97183. lajstromszámú szabadalom • Önműködő sorompóállító berendezés
— 2 — a (6) rúd (8) karimája közé (9) csavarrúgó van közbeiktatva. A (7) hüvely azonfelül a kétkarú (10) emelő egyik végével van csuklósan kapcsolva, míg ennek másik 5 vége a (11, 12 és 13) csuklós rudazat révén a kétkarú (14) emelő egyik végével kapcsolódik. Ennek az emelőnek másik vége a (15) kar révén az egyenesben vezetett (16) rúddal van csuklósan kapcsolva, míg 10 utóbbinak alsó végéhez a (17) huzal vagy más hasonló, hajlékony vonóközeg van erősítve. A (17) huzal már most szokásos módon a vágány mentén a föld felett vagy a pályatestben e célra létesített csatorna-15 ban kellő távolságokban elrendezett (18) görgőkön vezetve az átjárónál felállított és (19) oszlopban foroghatóan ágyazott (20) sorompógerendához van erősítve. A (6) rúd azonfelül a (21) kar segélyé-20 vei a (22) vezetékben mozogható és (23) csavarrugó hatása alatt álló (24) rúddal van csuklósan kapcsolva. Utóbbinak szabad végéhez a (25) huzal vagy más hasonló, hajlékony vonóközeg van erősítve. 25 Ez a (25) huzal a (17) huzalhoz hasonló módon (26) görgök segélyével vezetve az átjárótól jobbra elrendezett, kongruens berendezés (24) rúdjával van összekötve. A (24) rúddal csuklósan kapcsolt két-30 karú (27) emelő lefelé nyúló karja a szekrényalakú (28) vezeték falában létesített (29) kivágáson keresztül a vezetékben elmozogható és (30) csavarrúgó hatása alatt álló (31) dugattyú falában lévő hasí-35 tékba nyul be. A (31) dugatyú a (6) rúdnak, illetve az evvel kapcsolt (5) nyomófejnek lenyomott helyzetükben való elreteszelésére szolgál. E célból a (6) rúd alsó vége (32) orral van 40 ellátva, mely a rúd lenyomott helyzeténél a (31) dugattyú (33) beugrásába kapaszkodik. A (6) rúd felső végén egy (34) lemezrúgó van megerősítve, mely arra szolgál, 45 hogy a. rúddal csuklósan kapcsolt (5) nyomófejet a (35) sínfejhez szorítsa és ily módon biztosítsa, hogy a vasúti kerék nyomkarimája, az (5) fejet lenyomja, E célt szolgálja azonfelül az (5) nyomófej 50 felső oldalában kiképezett teknőszerű (36) vájat is. Miként a baloldali berendezésnek (17) huzalja a (20) sorompógerendához van erősítve, azoiiképen a jobboldali berende-55 zés (17) huzalja is, de avval a különbséggel, hogy míg annak megerősítése felülről, ezé alulról történik, hogy a kívánt működés bekövetkezzék. Hogy a (20) sorompógerendát mozgása közben némileg fékezzük, rövidebb karját go üres (37) hengerré képezzük ki, melyben egy (38) csavarrúgó hatása alatt álló (o1 )) dugattyút rendezünk el, melynek kiálló végéhez a kellő erősségű (40) lemezrúgó támaszkodik úgy, hogy utóbbi és a (39) 65 dugattyú között a sorompógerenda mozgása közben állandó súrlódás áll fenn. A fentiekben leírt berendezés működési módja ezek után a következő: Ha pl. a vonat az átjáróhoz balról köze- 70 ledik, akkor a vasúti kerék nyomkarimája a baloldali berendezés (5) nyomófejére felfutva, ezt lefelé nyomja, mikor is az evvel csuklósan kapcsolt (6) rúdra feltolt (9) csavarrúgó összenyomása mellett a (7) 75 hüvely lefelé mozgattatik. Az utóbbival csuklósan kapcsolt (10) emelő, valamint az evvel kapcsolt további (14) emelő ezáltal akként forgattatnak el, hogy a (16) rúd vezetékében lefelé mozog, miáltal a 80 (17) huzal meg'huzatik és minthogy utóbbinak vége a (20) sorompógerenda üres hengerré kiképezett (37) karjához felülről van megerősítve, a sorompógerenda a (39) dugattyú és (40) lemezrúgó között fellépő 85 fékező súrlódás legyőzése mellett iebocsáttatik. A baloldali berendezés (6) rúdjának lenyomásával egyidejűleg azonban a (21) kar a (24) rudat (23) csavarrúgó hatása 90 ellenében vezetékében jobbra mozgatja el, miáltal a (24) rúd végéhez erősített (25) huzal utánenged és minthogy ennek másik vége a jobboldali berendezés (24) rúdjához van erősítve, ez pedig a (23) csavar- 95 rúgó hatása alatt áll, e jobboldali (24) rúd vezetékében ugyancsak jobbra mozog el, miáltal a vele csuklósan kapcsolt (27) emelő a (31) dugattyút vezetékében a (30) csavarrúgó összenyomása mellett balra 100 mozgatja el. Ezáltal a (6) rúd (32) orra felszabadul és így a jobboldali berendezés (5) nyomófeje a (9) csavarrúgó által működésre kész helyzetbe nyomatik fel. A baloldali berendezésben ugyanekkor 105 a vasutikerék által alsó helyzetébe lenyomott (6) rúd (32) orra a (31) dugattyú (33) beugrásában elreteszelődik, úgyhogy az áthaladó vonat további kerekei a nyomófejet nem befolyásolják. 110 Ha már most a vonat az átjárót elhagyta, akkor az ettől alkalmas távolságban elrendezett, jobboldali berendezés (5) nyomófeje lép működésbe és a fentiekben leírt működéssel megegyező módon a 115 jobboldali (17) huzalt húzza meg, mely a (20) sorompógerenda karjához alulról lévén megerősítve, a (20) kart felfelé moz-
