97182. lajstromszámú szabadalom • Fogókészülék kötelétvesztett szállítókocsik számára

Megjelent 1929. évi szeptember hó 16-án. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 97182. SZÁM. — Vg/2. OSZTÁLY. Fogókészülék kötelétvesztett szállítókocsik számára. Nohse Ricliard mérnök Beuthen. A bejelentés napja 1928. évi március hó 13-ika. Jelen találmány tárgya fogókészülék oly szállítókocsik számára, melyek a vonókötéltől elszabadultak, vagyis melyek kapcsolókészüléke valamely oknál fogva 5 oldódott. A készülék egy mindkét irányban lengő tapintóemeltyűvel és egy forgatható fogóemeltyűvel vagy fogóhoroggal van ellátva, mely a maga részéről terhelő szerkezettel van felszerelve; utóbbi 10 a fogóhorog vezetőfelületére fekvő terhelőemeltyűből áll, amelyre rúgó fejti ki a terhelést. A rúgó feszültsége a fogóhorog és így a terhelőemeltyű megemelésénél addig növekedik, amíg a terhelőló emeltyűkar szabad végével, amelyen csúsztatógörgő van elrendezve, a fogóhorog vezetőfelületéről lecsúszik, mire utóbbi a fogóhelyzetbe megy át. A terhelőemeltyű kétkarúan van kiképezve és rövi-20 debb karjával ütközőrúgóra támaszkodik, úgyhogy a fogóhorog megemelésénél ezen ütközőrúgó hatását le kell győzni. A találmány értelmében két egymással párhuzamosan fekvő fogóhorog egy tá-25 masztó és összekötődarab által akként van egymással összekötve, hogy az egyik íogóhorgot a lengő tapintóemeltyű magával viszi és a fogóhorog lengő mozgása az öszszekötődarab által a másik fogóhorogra 30 átvitetik, úgyhogy a fogókészülék és a szállítókocsik kapcsolása egymást nem zavarhatják. A két fogóhorog összekötődarabja akként van kiképezve, hogy a terhelő emeltyűkar csúsztató görgője rajta jól 35 felfekszik, de a megszökő kocsi rendkívüli sebességénél a csúsztató görgő az összekötődarabról lecsúszik. A találmány tárgya a csatolt rajzon egy példaképem kiviteli alakban van fel-40 tüntetve, amelyen: az 1. ábra p, fogókészüléket rendes lefelé haladásnál mutatja. A 2. ábra az 1. ábrához tartozó felülnézet. A 3. ábra a fogóhorog azon helyzetét mu- 45 tatja, amelynél a pótterhelés csaknem lecsúszik. Mint ezen ábrákból látható, a fogókésziilék az (1) pályasinek között van elrendezve és a síneken ismert módon rövid 50 darabon elcsusztathatóan van megerősítve. A szállítókocsikból csakis a (2) kerekek és a keréktengelyek vannak feltüntetve. A fogókészülék szilárd (3) tengelye körül a szögemeltyűt képező (4, 5) 55-tapintóemeltyű forgathatóan van szerelve, amely a horogalakúan meghajlított (6) fogóhorog kilendítésére szolgál. A (6) fogóhorog egy második (6') fogóhoroggal a (11) kapcsolódarab útján akként van 60 összekötve, hogy a (4, 5) tapintóemeltyű a (6) fogóhorogra hat ugyan, azonban csak utóbbi viszi magával a másik (6') fogóhorgot. A (11) kapcsolódarab ferde felülettel van elátva; utóbbin a (8) ter- 65 helőemeltyű (7) görgője fekszik, mely terhelőemeltyű a találmány értelmében kétkarú emeltyűként van kiképezve és másik (8') emeltyűkarjával a (10) ütközőrúgó orsójára fekszik, úgyhogy ilymódon 70 a (11) fogóemeltyű-kapcsolódarab számára kedvező terhelés éretik el. A-két (6) és (6') fogóhorog eszerint a szállítókocsi középvonalán kívül fekszik, úgyhogy a szállítókocsik középvonalában levő fel nem tün- 75 tetett kocsikapcsolás által nem zavartatnak. A leírt fogókészülék következőleg működik: A szállítókocsi fölfelé haladásánál (a 80