96991. lajstromszámú szabadalom • Önműködő sebességváltó-szerkezet automobilok és más járművekhez

a csavar forog, a korong áll és így a mozgást nem viszi át a kocsi kerekeire. A (C—D) között levő menetek ellenben balra (1. és 3. ábra) csavarodnak, jobbfelé emel-5 kedő felülettel bírnak és a „hátra"nienetre szolgálnak.. A mótor a csavart, illetve a (2) tengelyt hajtja meg. A szerkezet a következőképen működik: A mótor üres járásánál a (3) csavar úgy 10 van beállítva, hogy a (B—C) része között levő (E) ponton átmenő függélyes sík az (F) ponton (1. ábra) átmenő függélyes síkkal egybeesik, tehát a (6) korongok középpontján megy át. E helyzetben a (61 15 korongoknak a mótor által való meghajtása azáltal van megakadályozva, hogy a hengeres (9) csapok üresen szaladnak a csavarmenetben, illetve a csavarmenet nem viszi azokat magával, mert a (B—C) 20 rész közötti menetek jobbfelé csavarodnak és jobbfelé emelkedő felületűek (1. és 3. ábra). Ha tehát a csavar e helyzetben forog, akkor a hengeres fogak a csavarmenet ferde oldalfelületén felfelé halacl-25 nának, de a csavarmenet ferde oldalfelületei a (9) hengeres fogakat a rúgók ellenében visszanyomják és ennek következtében a jármű nyugalmi állapotban marad. 30 Ha a járművet meg akarjuk indítani, akkor a (3) csavart, emelőkar segélyével, a (4) rúgó ellenében jobbfelé toljuk el. miáltal a (4) rugót megfeszítjük és az ellennyomást fejt ki. Ha a mozgásban levő 35 jármű lejtős útra ér és a megterhelésétől függő, növekvő sebességet vesz fel, úgy a (3) csavarnak a (6) korongokra gyakorolt, forgató nyomatéka csökken, mert, a futókerekekkel összeköttetésben levő (6) ko-40 rongok gyorsabb forgásba jönnek és nem a (3) csavar hajtja azokat, mert ez utóbbi a (4) rúgó hatása alatt balra, tehát a neutrális csavarzóna (E)-vel jelölt része felé tolódik el, egészen addig, míg a tehertől, 45 az út esésétől és a gép sebességétől függő, egyensúlyi helyzet nem áll be. Ha azt akarjuk, hogy a jármű hátrafelé menjen, akkor a (3) csavart addig toljuk el balfelé, míg annak (H) pontja az 50 (F) ponton keresztülhúzott, függélyes síkba nem esik, amikor is a (6) korongok, a (7) tengelyekkel együtt, hátrafelé forognak. Ha az előre való haladás közben akadály lép fel, akkor elegendő a mótor for- 55 dulatszámának a csökkentése, aminek következtében a (3) csavar forgása meglassul. Ütemelkedésnél a csavart, a megfelelő mértékig, jobbra toljuk el és ezáltal elérjük, hogy a hengeres csapok a csavar 60 bal végén levő, kisebb emelkedésű csavarmenetekbe kapcsolódnak, minek következtében a csavarnak a korongra gyakorolt, forgató nyomatéka nagyobbodik és a kocsi kisebb sebességgel halad előre, mert 65 az áttételi viszony a csavar ós a korongok között megnagyobbodott. A 3. és 4. ábrák szerinti, kiviteli alaknál az (A—B) rész közötti csavarmenetek jobbfelé csavarodnak (3. ábra), (2a) emel- 70 kedéssel kezdődnek és (B)-nél (6a) emelkedéssel végződnek, ahonnét kezdve az emelkedés (C)-ig ismét egészen (2a)-ra csökken. Az (A— B) rész közötti menetek felületei balra, míg a (B—C) rész közöt- 75 tiek felületei jobbfelé emelkednek (3. ábra), amiből ismét az előre, illetve a hátrafelé haladás adódik ki. A (6) korongok a (10) dörzskorongok közé vannak ágyazva, miáltal a lökéseket csökkentjük 80 és a fogaknak a csavarral való kapcsolódását megkönnyítjük. A találmány szerinti szerkezetnek az a nagy előnye, hogy az eddig használatos, összes, közbeeső, meghajtó alkatrészek 8í feleslegesekké válnak, miáltal a jármű előállítása is lényegesen olcsóbbá lesz. Azonkívül a jármű motorja, üzem közben, a normálisnál kisebb teljesítményre van igénybe véve, ami különösen nagyfor- 9* galmú városokban és változó emelkedésű utcákon jár nagy előnnyel. Szabadalmi igény: Sebességváltószerkezet, mindenféle erőjárműhöz, jellemezve hosszirányban el- s tolható, rúgó nyomása alatt álló, jobb-és balmenetű, változó hajlású oldalfelületekkel és emelkedéssel bíró menetekkel ellátott csavar, továbbá a csa varral kapcsolódó, fogszerű, hengeres- i csapokkal bíró korongok által. 2 rajzlap melléklettel. l'allas nyomda, Budapest.