96937. lajstromszámú szabadalom • Lábtámasz gépkocsivezetők részére

Megjelent 1929. évi október hó 111-én. ___ MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 96937. SZÁM. — XXa/3. OSZTÁLY. Lábtámasz gépkocsivezetők részére. Weber Lajos fémárúgyáros Budapest. A bejelentés napja 1928. évi január hó 21-ike. Mint ismeretes, a gépkocsivezetőnek mindkét lábfejet állandóan rézsútos1

helyzetben kell tartani, hogy minden pillanatban készen legyen a pedál lenyomására. 5 A lábfejnek rézsútos helyzetben való tartása, természetesen, igen fárasztó és sokszor történik baleset amiatt, hogy a vezető, pihentetés végett, a lábfejet vízszintes helyzetbe hozza és így nem tudja pl. a 0 féket kellő időben működtetni. Mind e hátrány kiküszöbölődik a találmány szerinti lábtámasz alkalmazása- által, minthogy ez a lábfejnek rézsútos helyzetben való tartását, minden megerőltetés nélkül, 5 lehetővé teszi. A találmány tárgya, a csatolt rajzon, példaképen felvett, foganatosítási alakjában van feltüntetve és pedig az 1. ábra a pedál előtt elhelyezett lábtá!0 masz vázlatos oldalnézete, a 2. ábra a lábtámasz felülnézete, a 3. ábra metszet a 2. ábra A—B vonala mentén, a 4. ábra pedig a lábtámasz egy másik -5 kiviteli alakjának metszete. Az 1—3. ábra szerinti lábtámasz a sarok körvonalának megfelelő alakúra kiképe zett, rézsútos fekvésű (a) támaszlapból áll, melynek mellső (b) széle a lábtartó 50

deszka fölé emelkedik, hátsó és oldalsó széleit pedig a (c) támaszperem szegélyezi, A lábtámasz a pedál előtt van elhelyezve és pedig vagy a lábtartódeszka fölött van megerősítve, vagy pedig abba belé van 35 süllyesztve, mindkét esetben azonban oly módon, hogy a támaszlap mellső (b) széle szabadon a lábtartódeszka fölött áll. A vezető mindkét lábát egy-egy (a) támaszlapon nyugtatja oly módon, hogy a sarok hátsó része a (c) peremnek támaszkodik, 40 a sarok alsó oldala pedig az (a) támaszlapra fekszik fel. Minthogy a támaszlap rézsútos fekvésű, így a rajta nyugvó lábfej is rézsútos helyzetet vesz fel, anélkül azonban, hogy ez a rézsútos elhelyezkedés 45 a lábfejet fárasztaná. Ha a pedált le akarjuk nyomni, a lábfej mellső részét az (a) támaszlap mellső (b) széle körül lebillentjük. A lábtámasznak tehát még az az előnye is megvan, hogy a pedál lenyomá- 50 sakor a lábfejnek forgástengely gyanánt szolgál. A 4. ábra szerinti kiviteli alakot olyan járműveknél alkalmazzuk, ahol az ülés elrendezése folytán a vezető lábfejének 55 közel függélyes helyzetet kell elfoglalni. Ebben az esetben az (a) támaszlapnak meredekebbnek kell lenni, azonban kisebb felülettel készülhet, minthogy épen meredeksége folytán a lábfej nem az (a) lapra, 60 hanem a (c) peremre fekszik fel. Ennek megfelelően tehát a perem kisebb szög alatt lejt, viszont nagyobb felületű, úgyhogy nemcsak a saroknak, hanem a cipőnek hátsó része is arra fekszik fel. A láb- 65 fej lenyomásakor a forgástengelyt itt is az (a) lap mellső (b) széle alkotja. A találmány szerinti lábtámasznak még az az előnye, hogy a sarok alatt megvédi a padlódeszkát a kopástól és a 70 saroknak csúszását is megakadályozza. Szabadalmi igények: 1. Lábtámasz, gépkocsivezetők részére, jellemezve a pedál előtt, a lábtartódeszkán megerősített vagy abba be- 75 sűlyesztett, a sarok körvonalának megfelelő alakúra kiképezett, rézsútos