96717. lajstromszámú szabadalom • Berendezés vasuti kocsik átjáró védfalainak felfüggesztésére

Megjelent 1929. évi október hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 96717. SZÁM. — Y/b. OSZTÁLY. Berendezés vasúti kocsik átjáró védfalainak felfüggesztésére. Rónai Gyula oki. gépészmérnök, ínáv. főfelügyelő Budapest. A bejelentés napja 1928. évi március hó 28-ika. A találmány vasúti kocsikhoz való átjáró védf'al felfüggesztésére vonatkozik. Az eddig ismert védfalfelfüggesztések hátránya, hogy az egymáshoz tolt kocsik 5 két védfalának összekapcsolása rendkívül nehézkes s ahhoz a legtöhh esetben két emberre s mindenkor külön kézi szerszámra van szükség. A találmány célja oly, a régi, szabványos védfalfelfüggesz-0 tésekkel kapcsolatban is használható védfalfelfüggesztés létesítése^ mely lehetővé teszi az összekapcsolásnak egyetlen ember által s külön kézi szerszám nélküli, könnyű elvégzését, még abban az esetben 5 is, ha az összekapcsolandó kocsik ütközői különböző magasságban vannak. A találmány értelmében az imént jelzett műszaki feladatot azáltal oldjuk meg, hogy az összekapcsolandó két vasúti 0 kocsi homlokfalát vagy annak egy alkalmas alkatrészét függőleges síkban is kilengethető, kikapcsolható, futósínt képező tartó segélyével kötjük össze, mely a két kocsi mozgását függőleges síkban 5 himbaszerűen követi s melyen a két kocsi védfalának egymáshoz csatlakozó, a szokott módon összeerősített kerete saját súlyánál fogva nyugszik. Ez által azt az előnyt is elérjük, hogy a csatlakozó ko-10 esik menetközbeni különböző irányú és mértékű, szabálytalan mozgásainak átvitelére most már nem kell kiegyenlítő rúgókat alkalmazni. A találmányt részletesebben a rajz se!5 gélyével fogjuk elmagyarázni, mely a találmány foganatosítási példáját oldalnézetben mutatja. Az 1. ábrán a védfalfelfüggesztés kikapcsolt, illetve összetolt állapotban, a 2. ábrán egymással összekapcsolt két 40 védfalfelfüggesztés látható. (1) és (2) két szomszédos kocsi homlokzata, melyre a (3) tartókonzol van erősítve, ezen konzolon a (4) görgő segélyével az (5) felfüggesztő rudak gördíthetők 45 ki és be. A két kocsihoz tartozó (5—5) felfüggesztő rudak alsó vége egymással a találmány értelmében a kikapcsolható (6) sín segélyével köthető össze, melyre a két védfal, csatlakozó (7—7) főkerete az 50 ezekre a keretekre erősített (8—8) görgők vagy egyszerű peckek útján támaszkodik. A (6) sín célszerűen nincs közvetlenül az (5) felfüggesztő rudak egyikének végére szerelve, hanem a (6) sín és az (5) felfvig- 55 gesztő rúd vége közé egy (9) billenő horgot iktatunk, mely úgy a sínnel, mint a felfüggesztő rúddal egy-egy (10), illetve (11) csukló útján van összekötve. Ezen (9) billenő horogba a hozzája tartozó véd- 60 fal (8) görgője a 2. ábra szerinti helyzetből az 1. ábra szerinti helyzetbe begördíthető, úgyhogy a védfal az 1. ábra szerinti kikapcsolt állapotában is az (5) felfüggesztő rúdra támaszkodik. 65 A (6) lengősínt egyik, szabad végén előnyösen (12) villa gyanánt képezzük ki, mely a másik kocsi (5) felfüggesztő rúdjának végén levő (10) csuklócsapba akasztható. 70 Az új berendezést a következőképen használjuk: A két kocsit egymás mellé tolva, előbb kiemeljük a (7) védfalkereteket lezáró (14) kallantyúkat (1. ábra), ezután (12) 75 villájával beakasztjuk a (6) lengő sínt a szemben levő (9) billenő horgon levő (10) csapba, majd a sínt (13) fogantyújánál