96704. lajstromszámú szabadalom • Két hajtótengelyű sínjármű
Megjelent 192 9. évi október li ó 1-én . MAGYAR KIRÁLY) ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 96104. SZÁM. — V/c. OSZTÁLY. Két hajtótengelyŰ sín jár mű. Schweiz. Lokomotív- & Maschinenfabrik cég Winterthur. A bejelentés napja 1927. évi junius hó 15-ike. Németországi elsőbbsége 1927. évi január hó 10-ike. A találmány oly motoros hajtású, két hajtótengelyŰ sínjárműre vonatkozik, melynél a hajtótengelyek Bissel-tengelyek gyanánt vannak kiképezve, a kocsifelső-5 részt és a szekrényt hordják (a motorral való összeköttetésre szolgáló) kapcsoló és koesirúdjaiknál fogva oly tartórendszer rel vannak összekötve, mely irányítótengelyt tartalmaz, mely utóbbi a hajtó-10 tengelyeket a vágánygörbületekben megfelelő sugárirányú beállásra kényszeríti. Az ily elrendezés révén lehetővé válik — a középső irányítótengelynek és a tengely kerekeinek súlyát kivéve — a teljes 15 súlyt súrlódás létesítésére kihasználni, Az ilyfajta ismeretes szerkezeteknél a tartóváz, amelyben az irányítótengely van ágyazva, a jáxműkereten elrendezett vezetékekben, a jármű hossztengelyére 20 merőleges irányban eltolhatóan van el rendezve. Ismeretes továbbá, hogy a külső tengelyek radiális beállását a kocsialváznak két egymással csukló útján összekötött 25 részéből álló kocsikeretszerkezettel idézik elő, mely vonórudak útján van a kerékperselyekkel összekötve. Ekkor a tartóvázát az irányítótengely mindig a vágány közepén vezeti, mimellett a mótor 30 és a Bissel-tengely közötti működési kapcsolat kardáncsuklók révén foganatosítható. Előfordulhat azonban az az eset is, hogy a két szélső tengely mindegyikét egy-egy külön mótor hajtja, amikor is a 35 két motort egymással csukló útján kötjük ösisze és a főkeretre függesztjük fel. Ez esetben mindegyik motort merev tengely útján köthetjük össze a hozzátartozó hajtótengellyel. Az irányítótengelyt az-40 után alkalmas módon a mótor-felfüggesztéssel, illetve a főkerettel hozzuk összeköttetésbe. A mellékelt rajzokon a találmány tárgyának példaképeni foganatosítási alakjai vannak feltüntetve. Az 45 1. ábra oly jármű oldalnézete, mely két hajtott Bissel-tengellyel, középső irányítótengellyel és két, segédkeretben elrendezett motorral van ellátva. A 2. ábra az 1. ábra szerinti alváz felül- 50 nézete. A 3. ábra a jármű közepén átmenő keresztmetszet. A 4. ábra két egymással csuklósan összekötött motorral ellátott jármű oldalné- 55 zete. Az 5. ábra a 4. ábra szerinti alváz felülnézete. Az 1—3. ábrák szerint az (a, al) tartóvagy hajtótengelyek a (b, bl) kapcsoló-ru- 60 dak útján az (m, ml) pontokban csuklósan csatlakoznak a (c, cl) motorokhoz. A jármű (e) felsőrésze (d, dl) forgáscsapok közvetítésével nyugszik az (a, al) tartó- vagy hajtótengelyeken. A (c, cl) motorok az (s) 65 közbenső keretben vannak ágyazva, mely a (t) csuklórudak és az (u) tengelyek útján (3. ábra) az (r) főkeretre van felfüggesztve. Az (f) irányítótengely az (s) keretben van ágyazva, mely keret az (r) főkerethez ké- 70 pest az (f) irányítótengellyel együtt leng ki. A 4. és 5. ábrák szerint az (a, al) tengelyek a (b, bl) rudak közvetítésével mereven vannak összekötve a hozzátartozó (c), 75 illetőleg (cl) mótorral. A két mótor a (g) pontban az (f) irányítótengely fölött csukló útján van egymással összekötve és a (t, tl) csuklósrudak közvetítésével az (r) főkereten van felfüggesztve. A (c, cl) mó- 80
