96703. lajstromszámú szabadalom • Lépcsős rostély
teszi meg; a (3) csap fordulatának második fele alatt az emeltyű és az ezzel összekötött rostélykeret az eredeti helyzetbe tér vissza, amivel a rostélykeret egy len-5 gése befejeződött. A találmány szerint az említett emeltyű tengelye keringő mozgást végez és ekkor a (10) kört írja le, úgyhogy az egy második, (6")-vel jelölt határhelyzetbe jut; a 10 (6) tengely eme második helyzetének az emeltyű más határhelyzetei felelnek meg, mint a (6) tengels' első határhelyzeténél, úgyhogy a rostélykeret a maga lengését más helyen végzi, mint a (G) tengely első .15 határhelyzeténél. A 3. ábrán a hajtóemeltyű azon határhelyzetei, melyek a (6) tengely (6") helyzetének felelnek meg, (5", 6", 7") és (5"', 6"', 7"')-vel vannak jelezve; a rostélykeret 20 féllengésének hossza (11) és kissé eltér ama (9) hossztól, mely a (6) tengely első határhelyzetének felel meg. A hajtóemeltyű (6) tengelye által elfoglalt ama helyzeteknek, melyek a berajzolt •>-ó határhelyzetek között vannak, oly rostély lengések felelnek meg, melyek a berajzolt (9) és (11) lengések között mennek végbe. Ha a (6) tengelyt mindazon helyzetekbe hozzuk, melyek a szóbanforgó két határ 30 helyzet között vannak, akkor a rostély keret folytatólagosan, a pálya minden pontján végez lengéseket. A (9) és (11) lengések, valamint a többi közbeeső lengés mind rész-lengés, (12) :35 pedig egy teljes lengés hossza. A (9) és (11) rész-lengések hosszának vizsgálatánál a fentiekben hallgatólag feltételeztük, hogy a (6) tengely a (3) forgattyúcsap körülforgásának ideje alatt a 40 (6) és (6") helyzetekben megáll. Minthogy azonban a csap folyton forog, a rész-lengés két felének hosszai egymássá] nem egyenlőek, mivel a lengés egyik irányánál az emeltyű által végzett két mozgás hatá-45 sai az egyik irányban összeadódnak, az ellenkező irányban pedig egymásból kivonódnak; itt t. i. a (4) vonórúdnak az egyik kar végére való hatásáról, másrészt pedig a tengely körüli körülforgás hatá-50 sáról van szó. Ezzel Salakú teljes eredb lengést érünk el, mint a 3. ábrából látható. Az 1. ábra az egyes részeknek ugyanazon jelzéseivel, mint a 3. ábra szerinti vázlat, a hajtószerkezeten átmenő hossz.55 metszetet szemléltet, aholis (14) és (15)-tel az (1) hajtótengely és a forgattyús hajtómű közötti áttételi kerekek vannak jelölve. A 4. ábra szerint a (15) fogaskerék nincs tulajdonképpeni tengellyel ellátva, hanem (16) agyával közvetlenül a (17) tok 60 ágyazó részében forog; e (15) fogaskerékbe a (18) forgattyútárcsa excentrikusan, „e" excentricitással van behelyezve. A (18) tárcsa a (6) forgattyúcsappal (1. ábra) és a (20) tengellyel egy darabból áll; a (16) 65 agy, külső oldalán, (21) födéllel van elzárva, amelyen a (20) tengely jár át, mely, külső végén, csavarral van ellátva, melynek segélyével a forgattyútárcsa kúpos törzse a (15) fogaskerékbe beszorítható. Az 70 ezen kúpban fellépő súrlódás révén a (6) í'orgattyútengely ellenállását legyőzzük. A (8) vonórúd, mely a hajtóemeltyűtől indul ki, a (22) csap segélyével a rostélykeret (23) tartóival van összekötve, amint 75 azt a 2. ábra keresztmetszetben mutatja. A (22) csapot a hengeralakú (25) testben járó (24) dugattyú vezeti. Az (5, 6, 7) áttételi emeltyű a (26) excenteren van elrendezve, mely a (27) tenge- 80 lyen szabadon forgatható; ha ezen excenter t elforgatjuk, úgy ezzel az áttételi emeltyű (6) tengelyének helyzete megváltozik és ekkor az oly körnek megfelelő alapfelületű hengert ír le, melynek sugara 85 a (26) excenter „e" exeentrizitásával egyenlő. A (25) excenter, mint az 5. és 6. ábrákból látható, egy darabból van a (28) esavarkerékkel, mellyel a (29) végtelen csavar kapcsolódik. Az utóbbit, mint az 90 1. ábrából látható, a főhajtótengely, két (30) és (31) tengely, továbbá a főtengely és a (30) tengely közötti fogaskerekek és a két (30, 31) tengely közötti (32, 33) kúpkerekek segélyével forgatja; a 7. es 8. áb- 95 rá kor a (17) szekrényen átmenő keresztmetszetek vannak feltüntetve, ahol is ezen áttételek láthatók. A rész-lengések számát, mely a rostélykeret egy teljes lengésére esik, azzal vál- 100 toztathatjuk, hogy a hajtóemeltyű változatlan lengésszáma melleit az excenter fordulatszámát módosítjuk; ezen célból a főhajtótengely és a (30) tengely közötti homlokkerékmű, három különböző sebes- 105 ség számára, háromszorosan van kiképezve, amint az a 7. ábrából látható. A (30) tengelyen két (34, 35) fogastengelykapcsolás van elrendezve, melyek közül az utóbbi kettősen van kiképezve. A 8. áb- 110 rán a (36) és (37) kéziemeltyűk szerkezete látható, melyeknek segélyével ezen tengelykapcsolások be- és kiiktathatók. E szerkezet akként van kiképezve, hogy két kapcsolásnak egyidejű beiktatása lehetet- 115 len; a két kéziemel tyű (38) rúd útján van egymással összekötve, mely a (36) emeltyűvel, csap útján, szilárd összeköttetés-
