96628. lajstromszámú szabadalom • Légfék fékgyorsítóval és átvivő kamrával

/ Megjelent 1929. évi október hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 96628. SZÁM. — Y/b. OSZTÁLY. Légfék fékgyorsítóval és átvivő kamrával. Dr. Ing\ Hildeforand Wilhelm vezérigazgató Berlin m. Lichterfeld. Pótszabadalom a 93376. sz. törzsszabadalomhoz. A bejelentés napja 1928. évi január hó 21-ike. A törzsszabadalom szerinti berendezés célja az, hogy nyomban a fékezés megindításakor oly átvivőkamrát nyisson, mely a vezérlődugattyú lökettérfogatá-5 nak megfelelő mennyiségű nyomólevegőt csapol le a fővezetékből és ezzel meggátolja azt, hogy a vezérlődugattyú eltolásakor az ezen tolattyú kiszorította nyomólégmemiyiség a fővezetékben be-10 következő nyomásesés gyors lefolyását befolyásolja. A törzsszabadalom szerint könnyen járó, nyomásváltozásokkal szemben igen érzékeny dugattyúval és lehetőleg kis-15 méretű, tehát csak csekély súrlódási ellenállást keltő tolattyúval ellátott külön fékgyorsító van az átvivőkamrához vezető bebocsátó nyílását vezérlőszerv gyanánt alkalmazva, mi mellett az átvivőkamra 20 kibocsátó nyílását fojtott keresztmetszettel képezzük ki és a vezérlőszelep vezérlőtolattyúja segélyével vezéreljük. Az a körülmény, hogy a vezér lősz el ep vezérlődugattyúján és vezérlőtolattyúján 25 még külön tolattyút és vezérlődugattyút rendezünk el az átvivőkaimra bebocsátó nyílását vezérlő alkatrészek gyanánt, bizonyos körülmények között a fékszerkezet kellemetlen megterheléseként válhatik 30 érezhetővé. A találmány már most a törzsszabadalom szerinti fék egyszerűsítését célozza és ezt azzal éri el, hogy az átvivőkamrához vezető bebocsátó nyílás vezérlését a 35 vezérlőszelep fokozati tolattyúja annak alaptolattyújával egyetemben, illetőleg a vezérlőszelep vezérlődugattyúja segélyével mozgatott, csekély túlfedésű, külön kis tolattyú veszi át, ahol is az átvivőkamra kibocsátó nyílásának vezérlése az 40 alaptolattyúra hárul. Emellett az elrendezés olyan, hogy megtartjuk az átvivőkamra fojtott kiboesátó nyílását, melyet szintén a vezérlőszelep fokozati és alaptolattyúja vezére], 45 Az eddigi hasonló szerkezeteknél, melyeknél az átvivő- ill. fékgyorsító kamra be- és kibocsátó nyílásait szintén a vezérlődugattyú segélyével mozgatott tolattyúk szabályozzák, a fővezeték levegő 50 lecsapolási folyamata a fékezés alkalmával akként megy végbe, hogy mindenekelőtt a vezérlőtolattyú eltolása révén az átvivőkamra kibocsátó nyílása záródik és hogy azután, a tolattyú további elto- 55 lásakor az átvivőkamra bebocsátó nyílása szabaddá válik és a fővezetékből a kamra kapacitásának megfelelő levegőmennyiség lecsapolása következik be. Ez a vezetéklevegő-lecsapolás folyamata tekinteté- 60 ben bizonyos meghatározott dugattyúlöketet ír elő, mely — amennyire a kamra kibocsátó nyílásának elzárására szánt mozgás figyelembe jön — a vezetéklevegő-lecsapolásra nézve elveszettnek te- 65 kintendő és mely maga után vonja azt, hogy az ezen löketnek megfelelő térfogatú levegő előbb a vezetékbe visszaszorítandó, még mielőtt a kamra útján a vezetóklevegő-leesapolás bekövetkeznék. 70 Az eddigi ily szerkezetekkel szemben a találmány szerinti kiképzés munkája előnyösebb, amennyiben az átvivőkaimra bebocsátó nyílása nyomiban a vezérlőtolattyú ill. a jelentékeny súrlódási ellen- 75 állás nélkül eltolható fokozati tolattyú