96466. lajstromszámú szabadalom • Tüzelőanyag szabályozó berendezés égési erőgépekre

- 292 — Ennek (23) a nyomószelepe és (24) a szívószelepe. Az égési hengerekhez a (25) tüzelőanyagnyomóvezeték csatlakozik. A szivattyúnak szabályozása a (8) szabá-5 lyozó, a (26) vezérlőtengely körül forgatható (27) körhagyó és a (28) szabályozódugattyú útján történik. Miként ez Diesel-gépeknél gyakran szokásos, a tüzelőanyagot a (30) tengelyen 10 forgathatóan ágyazott (29) emelő közvetítésével, a (24) szívószelepnek korábbi vagy későbbi zárása által szabályozzuk. A (9) szivattyúnak (31) szívóvezetékét (32) szervvel elzárhatjuk. A találmányt alkotó 15 készülék (33) hengerből áll, amelynek felső részébe a (18) vezeték torkollik, mely a (10) töltőfúvóműnek valamely nyomásfokozatával, vagy pedig a (15) vezetékkel kapcsolódik. A (33) hengerben (34) du-20 gattyú mozoghat el, amelynek (53) dugattyúrúdja, a (36) rudazat közvetítésével, a (29) emelő forgáspontjának helyzetét befolyásolja, A (30) emelőtengely központkívülien van ágyazva,, úgyhogy el-25 forgatása révén a (29) emelőnek helyzete elállíttatik. Ezáltal a (24) szívószelep, a (8) szabályozóktól teljesen függetlenül, ismert módon, korábban vagy későbben zárható, amiáltal a. (25) vezetékbe keve-30 sebb vagy több tüzelőanyag szállíttatik. A (34) dugattyú alatt a (37) rugó van, amely a dugattyút az esetben, amennyiben arra felülről a (18) vezetékben, a beállított tüzelőanyagtöltésnek megfelelő, he-35 lyes töltőnyomás hat, a rajzolt helyzetben tartja meg. Ha a töltőnyomás csökken, úgy a (34) dugattyú fölötti nyomás is csökken és a dugattyú felfelé megy és a (30) tengelynek elforgatása által, a tii-40 zelőanyagszivattyúnak hasznos löketét csökkenti, azáltal, hogy a (24) szívószelep később záratik, mint előbb. A (34) dugattyú oly (38) készülékkel is ellátható, amellyel kézzel elállítható. E (38) készülék 45 kézikerékből állhat, amely a (34) dugatytyúnak csavarmenetekkel ellátott (-35) rúdján forgathatóan van elrendezve. Jobbmenetű csavarmenet esetén, a (34) dugattyút, a (38) kézikeréknek jobbra-50 forgatása által, lefelé húzhatjuk. Ezáltal a tüzelőanyagszivattyút, teljes töltésre, akkor is beállíthatjuk, ha a (34) dugattyú felett a teljes töltőnyomás még nem állott teljesen be. Ha a (38) kézilcereket balra 55 forgatjuk, úgy az a (33) hengernek fede létől eltávolodik és a (34) dugattyú, a töltőnyomásnak és a (37) rugónak befolyása alatt, ismét szabadon beállhat. A (33) hengernek alsó oldalát, a (19) vezeték útján, a nyomóvezetékhez, vagy pedig a 60 fáradtgáz-turbinának egyik nyomásfokozatához is kapcsolhatjuk. Ezáltal a (34) dugattyút, meghatározott töltőfeszültség és meghatározott kipuffogóg'áznyomás esetén meghatározott helyzetbe hozhatjuk, 65 mimellett a (30) tengely olykép állíttatik be, hogy a töltőfúvóműnek adott üzemállapota mellett az égési erőgépbe célszerű tüzelőanyagtöltés adatik. Ezáltal azon további előnyt is elérjük, hogy ha a tur- 70 binábaii és annak hozzávezetéseiben a nyomás erősen, pl. túlságosan emelkedik, a tüzelőanyagtöltés a (34) dugattyúnak emelkedése által csökkentetik és esetleg teljesen beszüntettetik. Magas töltőnyomás ese- 75 tén azonban, a (34) dugattyú lejebb szoríttatik, amiáltal a tüzelőanyagszivattyúnak töltése megnagyobbíttatik. A 2. ábra szerinti készülék révén, tehát a tüzelőanyagszállítás, a töltősűrítőnek üzemállapota- 80 hoz folytonosan alkalmazkodik, csökkenő töltőnyomással a szállított tüzelőanyagmennyiség kisebbedik, fokozódó töltőnyomással pedig növekedik. A turbinában uralkodó túlnagy nyomás esetén ellenben 8!j csökkentetik. A (37) rugónak helyes méretezése esetén elérhető, hogy csak kevéssé különböző fáradtgáznyomás és töltőnyomás esetén is a. (34) dugattyvi helyesen álljon be. 9C A 3. ábrán feltüntetett készülék, a tiizelőanyagszállításnak kikapcsolását célozza." A 2. ábrán bemutatott (9) szivattyúhoz hasonló szivattyút befolyásol. Ellenben a (34) dugattyú beállítása, a (35) rúd 9fc közvetítésével, a (39) emelőre vitetik át, mely balra való elforgásakor, a (29) emelőnek ütközik és azáltal a (24) szívószelepet nyitja, amiáltal a szivattyúszállítás lefojtatik, vagy egészen megszűnik. Ez ak- IC kor következik be, ha a (18) vezetékben (3. ábra) a nyomás a megengedett érték alá süllyed, vagy pedig akkor is bekövetkezhetik, ha a (19) vezetékben a nyomás túl nagy. A (38) készülékkel a (24) szele- IC pet kézzel is nyithatjuk. A (40, 41) kézi beállítókészülékkel, a tüzelőanyagszállítást a (33, 34 és 35) készüléktől függetlenül változtathatjuk. Ily kiképzés főképen járműgépeknél előnyös. 11 A 4., 5. és 6. ábrákon bemutatott kiviteli alaknál a (9) szivattyúhoz történő tüzelőanyaghozzávezetést e szivattyú (31) szívóvezetékének elzárása által szüntetjük meg. A (9) tüzelőanyagszivattyú a ferde (20) n bütyöknek, löketmagasságának megfelelően, a (22) dugattyúnak változó löketével dolgozik. E (20) bütykös tárcsa, a (8) sza-