96332. lajstromszámú szabadalom • Vezető ellenőrzőkészülék, különösen elektromos mozdonyok, elektromos vontató kocsik, benzolos vontató kocsik és effélék számára

— 3 — 5, 17, 18, 20) és (19) úton a szabadba áramlik, még pedig a (17) fojtási hely által késleltetve; a vészfékszelep (11) dugattyúja fölötti, a (7) segédlégtartály 5 által megnövelt térben a nyomás fokozatosan csökken; mihelyt a nyomás annyira csökkent, hogy a vészfékszelep (11) dugattyújának a szabadba nyíló (13) nyílásának keskeny, körgyűrűalakú részére ki-10 fejtett fővezetéki nyomás a (7) tartálynak a szelepdugattyúnak egész felületére ható fővezetéki nyomását legyőzte, a (11) szelep nyílik és a fővezetéki levegő gyorsan a szabadba áramlik és ismert módon 15 gyorsfékezést okoz. Azáltal, hogy a fővezetéki nyomás csökken, a (21) nyomóáramkapcsolóban a (22) nyomólégdugatytyú jobb oldala is tehermentesíttetik és a baloldali körgyűrűfelületet terhelő nyo-20 mólevegő az (1) vezérlőtartályból a (22) dugattyút jobbra tolja és ezáltal megszakítja a vezérlőáramkört, úgyhogy a járműnek elektromos hajtógépei árammentesek lesznek. 25 Ha a mozdonyvezető a forgattyút el akarja ereszteni, pl. azért, hogy a menetkapcsolótól távolabb fekvő ablakon át az őt illető tolatási jelzéseket megfigyelje és ha kényszerfékezés beálltát mégis meg 30 akarja gátolni, akkor lenyomja a (18) nyomógombszelepet és ezáltal a (8) vezetékben és a vészfékszelep (11) dugattyúja fölötti nyomólevegő kiáramlásának útját állja. 35 Annak meggátlására, hogy a vezető a (18) nyomógombszelep megterhelésével hatástalanná tegye a berendezést, a (18) szelepben elhelyezett szeleptest igen szűk furattal látandó el, mely a szelepfészek-40 ben is lehet elrendezve; ekkor, ámbár a (18) szelep zárva van, a vészfékszelep fölötti nyomólevegő nagyon lassan áramlik ki, úgyhogy végül mégis kényszerfékezés áll be. 45 Ha a mozdonyt két ember szolgálja ki és ha az egyik kezelő személy hirtelen rosszulléte által előidézett baleset lehetősége kizártnak látszik, akkor a (15) szelepet elzárjuk és így a (10) vészfékszelepet 50 lekapcsoljuk a (9) fővezetékről. A csapkulosot a vonatvezető vagy valamely pályaudvari hivatalnok veszi őrizetbe; de semmi esetre sem veszi birtokba a mozdony személyzete. Ha az elfoglalatlan 55 vezetődobogón elrendezett (19) elzárószelepet zárjuk, akkor ezáltal egyúttal megszakad a kontaktus abban az áramkörben, melyben a menetkapcsolási rekesztő fekszik. így tehát csak a személyzettől elfoglalt vezetődobogón fekvő áramkörnek 60 megfelelő kapcsolója van mindig zárva. Szabadalmi igények: 1. Vezetőellenőrző készülék, főleg elektromos mozdonyok, elektromos hajtókocsik, benzolos hajtókocsik stb. szá- 65 mára, melyeknél egy „Totmann-forgattyú" ismert módon oly módon van a nyomólógfékberendezéssel összekötve, hogy a menetforgattyú eleresztésénél önműködő vészfékezés áll be 70 és egyúttal a hajtómotor megállíttatik, ahol is eszközök vannak elrendezve a fékhatás fellépésének önműködő késleltetésére, jellemezve a fékhatás fellépését bizonyos meghatározott idősza- 75 kon belül, tetszés szerint, önműködően késleltető eszközök által. 2. Az 1. igényben védett vezetőellenőrző készülék megoldási alakja, melyet a jármű kétszemélyes dotálásánál a szer- 80 kezetet működésen kívül helyező eszközök jellemeznek. 3. Az 1—2. igényben védett vezetőellenőrző készülék megoldási alakja, melyet az jellemez, hogy a nyomólégfékberende- 85 zés a (9) főlégvezetékéhez csatlakozó (10) vészfékszelep kettős (6) visszacsapószelepen át a végvezetőállásokon elhelyezett két „Totmann-forgattyú" mindegyikével közvetve van össze- 90 kötve, ahol is a kettős (6) visszacsapó szelep a Totmann-forgattyúval való ezen összeköttetést az éppen el nem foglalt vezetőálláson megszakítja. 4. Az 1—3. igényben védett vezetőellenőrző 95 készülék megoldási alakja, melyet az jellemez, hogy a kettős (6) visszacsapószelep és a (10) vészfékszelep között egy a vészfékszelep (11) i dugattyúja fölötti teret növelő (7) tér van elren- 100 dezve, míg a (4, 5) szelepelrendezésből a szabadba szolgáló vezetékbe egy önmagában ismert (17) fojtási hely van beiktatva. 5. Az 1—4. igényben védett készülék meg- 105 oldási alakja, melyet az jellemez, hogy a (10) vészfékszelep úgy van elrendezve, hogy a (11) szelepdugattyúnak csak csekély felülete áll fővezetéki nyomás alatt, míg az egész dugattyú- 110 keresztmetszet a másik oldalon azon nyomás alatt áll, mely a (10) gyorsfékezőszelep és az éppen kiszolgált (16) Totmann-forgattyú összekötő vezetékében uralkodik. 115 6. Az 1—5. igényben védett készülék meg-