96203. lajstromszámú szabadalom • Kérék erőjárművekhez
— 2 — dékenységet azzal érjük el, hogy a sugárirányban széjjelosztott talp könnyen oldható berendezés segélyével nagyobb átmérőre beállítható. Miután a teljesen felszi-5 vattyúzott, nagyobb átmérőjű futóabroncs a kerékre íel van tolva, a talpvégek öszszeköttetése megsziintettetik, mire a futóabroncs belső nyomása a talpat minden oldalról összenyomja, úgyhogy fenék-10 oldala a kerékkoszorút minden játék nélkül tömítően körülfogja. A találmány további lényeges tulajdonsága, hogy az aránylag vékony bádogból előállított, levehető segédtalp karimái kes-15 kenyebbek, mint a szilárd főtalpé, úgyhogy a futóabroncs a szilárd főtalp karimáihoz fekszik és ezzel súrlódás útján van összekötve. A rajz 1—5. ábrái a találmány szerinti 20 erőjárműkeréknek foganatosítási alakját tüntetik fel, amelynél a levehető talp aránylag vékony bádogból van előállítva. Az 1—3. ábra a kerékkoszorú kereszt metszete a talpvégek összekötőhelyén, il-25 letve a szelep helyén és egy közbenső helyen. A 4. és 5. ábra a talpvégek összekötőhelyei hosszmetszetben, illetve nézetben. Az (a) kerékkoszorú sugárirányban osz-80 tott talp módjára levehető (b) karimával van ellátva, mely a kerékkoszorú kis (c) lépcsőjére támaszkodik. A második (d) karima az (a) kerékkoszorúval egy darabból állítható elő. A levehető (b) karima al-35 kalmas zárószerkezet, pL nyitott (f) acélgyűrű segélyével az (a) kerékkoszorúval van összekötve. Az (f) acélgyűrű átmérője a végeknek egymástól való távolságának változtatása által nagyobbítható vagy ki-40 sebbí ehető. Nagyobbított átmérő esetén az (f) gyűrű a levehető (b) karima gyűrűalakú (g) vájatában fekszik és ezzel együtt az (a) kerékkoszorúval levehető. Ha az (f) gyűrű átmérője kisebbít-45 tetik, akkor részben az (a) kerékkoszorú (h) hornyába jut és a kerékkoszorút a levehető (b) karimával köti össze. A levehető (i) talp ismert módon sugárirányban meg van osztva és vékony bá 50 dogból, — amelynek vastagsága a teljesen felszivattyúzott futóabroncs feszültségé nek megfelelően 0-6—2-5 mm. — és keskeny (j) karimákkal van ellátva, amelyeken az (a) kerékkoszorú (b, d) karimái jóval túl-55 nyúlnak. Az (m) futóabroncs ennélfogva nemcsak a levehető (i) talp karimáihoz fekszik, hanem az (a) kerékkoszorú (b, d) karimáihoz is és a kocsisúly, valamint a menet közben fellépő igénybevétel által a kerékkoszorú (b, d) karimáihoz erősen 6 odaszoríttatik. A szorítás folytán az (m) futóabroncs a levehető (i) talppal együtt a kerékkoszorún rögzíttetik és ez az önszorítás a levehető (i) talpnak számos csavarral való eddigi rögzítését feleslegessé 6i teszi. Iíogy az (i) talp engedékenységét tengelyirányban és ezáltal (j) karimáinak a kerékkoszorú (b, d) karimáihoz való közvetlen símulását elérjük, az (i) talp gyönge homorulattal van ellátva (3. ábra), 7C mely a menetigénybevétel által teljesen vagy részben lapossá nyomatik. A levehető (i) talp végei fedik egymást (1., 4. és 5. ábra), miáltal az osztási helyek gyengítése kiegyenlíttetik. 75 A levehető (i) talp végei könnyen oldhatóan vannak egymással összekötve. Az (m) futóabroncsnak az (i) talpra való szerelésekor ezt a kötést teljesen megoldjuk, ill. az (i) talpat széjjelnyitjuk, 80 úgyhogy a futóabroncs kényelmesen a kis fáradtsággal kissé összenyomott talpra ráhelyezhető. Ezután a levehető talp végeit egymás mellé helyezzük és annyira széjjelnyomjuk, amennyire ezt az (m) futó- 85 abroncs szilárdsága megengedi és a végek összeköttetése után a futóabroncsot felszivattyúzzuk. A levehető (i) talp átmérője ekkor valamivel nagyobb- mint az (a) kerékkoszorvi átmérője, úgyhogy a talp 90 a kerékkoszorúra könnyen feltolható. Az (i) talpnak az (a) kerékkoszorúra való feltolása és a levehető (b) talpkarima reteszelése után az összekötött talpvégeket megoldjuk, úgyhogy az (m) futóabroncs- 95 ban uralkodó belső nyomás az (i) talpat minden oldalról sugárirányban összeszorítja, mimellett a talp végei egymáshoz képest kissé eltolatnak. A futóabroncsban uralkodó belső nyomás és a menetterhelés 100 folytán az (i) talp alsó lapjának minden oldalról az (a) kerékkoszorúhoz szorosan simul és e két rész között nem marad játék. Az (i) talp ekkor az (m) futóabroncs és az (a) kerékkoszorú között bélés gya- 105 nánt szerepel, amely semmiféle igénybevételnek nincsen kitéve. Á 4. ábra szerint a levehető (i) talp külső (il) vége a belső (i2) véget meglehetősen nagy hosszban lefödi. Ezáltal a 110 levehető (i) segédtalp osztási helyén a gyengítés kiegyenlíttetik és meggátoltatik, hogy a futóabroncs felszivattyúzásakor az (i) segédtalp a belső nyomás folytán az osztási helyen kihajlást szenvedjen, 115 A levehető (i) talpnak különféle átmérőre való beállítására a következőkben leírt berendezés szolgál.
