96072. lajstromszámú szabadalom • Helyből felemelkedő repülőgép

Megjelent 1929. évi november hó 2-án. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 9607 2. SZÁM. — Y/h. OSZTÁLY. Helyből felemelkedő repülőgép. Dobcsáuyi József hajós Stara-Dalla (Csehszlovákia). A bejelentés napja 1927. évi december hó 12-ike. A repülőgépek tudvalevőleg még azzal a nagy hátránnyal bírnak, hogy úgy az indulás, mint a kikötés, nagy, sík területet igényel, minthogy a repülőgép mind-5 két esetben aránylag hosszú utat tesz meg a földön, mielőtt felemelkedik, illetve miután földet ér. E hátrány különösien a kényszer leszállásnál jelentkezik, mikor is nagyon gyakran csak azért pusztul el 10 a kényszerleszállást végző gép, mert nincs helye a kifutásihoz. A találmány célja már most e hátrány kiküszöbölése oly módon, hogy a találmány szerinti repülőgép a földön való minden gurulás nélkül, 15 azaz helyből emelkedik fel s ugyaníly módon köt ki. A. rajzon a találmány tárgyának egy kiviteli alakja van példaképen feltüntetve. Az 20 1. ábra az indulásra kész repülőgép oldalnézete. A 2. ábra a repülőgépet menetközben tünteti fel. A 3. ábra e menetközben levő repülőgép 25 felülnézete. A 4., 5. és 6. ábra részletrajzok oldal- ós felülnéztben. A rajzon példaképen feltüntetett kétfedelű repülőgép (1) és (2) hordfelületeit 30 hordó (3) rudazat keretté van egyesítve, mely (4) pontokban csuklósan van a gép (5) testéhez erősítve. A (3) rudazatból álló keretben vannak a (6) motorok és a (7) légcsavarok (8) tengelyei is ágyazva. 35 A repülőgép (5) testében (9) rések vannak kiképezve, melyekben a (3) rudazatok egy része foglal helyet. A rudazatkeretből kiinduló (10) rudakon vannak a (11) fúrókeretek ágyazva, míg a harmadik (12) éO futókerék helytállóan van a géptesten elrendezve. A (13) farok, melyen a (14) magassági kormány ós a (15) oldalkormány van elrendezve, annyiban tér el az eddigiektől, hogy a gép hossztengelye körül 90°-kal elforgatható oly célból, hogy a 45 gép emelkedésekor minél kisebb ellenállást képezzen. A hossztengely körüli elfordithatóság kedvéért a (13) farok (16) esőtengelyre van erősítve, melyen a ma gassági- és oldalkormányhoz vezető (17, 50 18) zsinórok vannak átvezetve. Az alsó (2) hordfelülethez, vagy a (3) kerethez \19) dróthuzalok vannak erő sítve, melyek (20) görgőkön át (21) zsinórtárcsákra futnak, honnan azután a 55 (22, 23) tárcsák felett elhaladva az (1) hordfelülethez vagy a (3) keret felső részéhez vannak erősítve. A (21) zsinórtárcsák közösi (24) tengelyen ülnek (4. és 5. ábra), melyen (25) csavarkerék van meg- 60 erősítve, amely a (26) ' kormánykerék rúdján levő (27) végtelen csavar által működtethető. Ugyancsak a vezetőülésben van a (32) kézikerék elhelyezve, mely (33) végnélküli csavar révén a (34) zsi- 65 nórtárcsát működteti. E zsinórtárcsára a (35) és (36) huzalok végei vannak erősítve, mely huzalok a (37, 38, 39, 40) görgőkön a kéthornyos (41) szegmenskerékre futnak és erre rá vannak erősítve. A (41) 70 szegmenskerék a (13) farok (16) csőtengelyére van ékelve. A (26) kormánykerék alkalmas irányban való elforgatása által a (19) zsinórok és (21) zsinórtárcsák révén az (1, 2) hord- 75 felületeket, ezekkel együtt a (7) légcsavarókar és a (11) futókerekeket az 1. ábra szerinti helyzetbe hozzuk. Egyidejűleg elforgatjuk a (32) kézikerék és a (33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40) áttétel révén a (41) szeg- 80