96055. lajstromszámú szabadalom • Önműködő jelzőberendezés szintkeresztezések számára

lék visszaállíttatik. A (Jl) szigetelő sínen való áthaladásnál aztán egy áramkör záratik a földelt batteriapólustól az (rl) fegyverzeten a (15) kontaktuson, a (KI) 5 rúdnak felső helyzeténél egymással összekötött (5, 6) kontaktusokon és az (ml) elektromágnesen át a (B) battériának másik pólusához, miáltal a (KI) kontaktusrúd szabadon bocsátva alsó helyzetébe 10 esik és a berendezés részei ismét az 1. ábrában feltüntetett helyzetet foglalják el. Eközben az (Rl) relaisnek a gerjesztett állapotban való önműködő megtartására szolgáló (13) kontaktus ugyanazt a szerelő pet játsza, mint az előbb leírt esetben a (R'2) relaisnek (14) kontaktusa. Ha egy jobbfelől jövő vonat a részeknek az; 1. ábrában feltüntetett helyzeténél és a kapcsolókészülékhez», akkor a jelző-20 berendezésnek ugyanily működését egy áramkör létesíti, mely a (B) battériának földelt pólusától kiindulva a vágánynak nem szigetelt sínjén és a jármű tengelyén át ci szigetelt (J2) sínhez és innen az (r2) •25 fegyverzeten, a, (16) kontaktuson, a feltüntetett helyzetnél egymással összekötött (8, 7) kontaktusokon és az (m4) mágnesen át a (B) battériának másik pólusához megy. Ekkor az (r2) fegyverzet von-30 zatik ós a (K2) kontaktusrúd szabadon bocsátva alsó helyzetébe jut, melynél a jelzési áramkör a (B) battériának egyik pólusától az (S) jelzőkészüléken és az (1, 2, 3, 4) kontaktusokon át a battériának 35 másik pólusa felé záratik. Ugyanekkor az (r2) fegyverzet egy áramkört zár a (14) kontaktuson és az (m4) mágnesen át a (B) battéria felé, minek következtében az (E2) relais mindaddig gerjesztett állapotí0 ban marad, míg- a vonatnak utolsó kereke a (J2) szig-etelősínt el nem hagyta. Az (N) keresztezésen való áthaladásnál mind a két kontaktusrúd ismét felső helyzetbe jut ós ezáltal a jelzőkészülék visz-45 szaállíttatik, mire a (•J l) szigetelősínen való áthaladásnál a (KI) kontaktusrúd a már leírt módon alsó helyzetébe bocsátatik, úgyhogy a berendezés részei ismét az 1. ábrában feltüntetett helyzetet íog-50 lalják el. Az utolsó még lehetséges eset az>, hogy egy vonat balról közeledik, miközben a berendezés oly állapotban van, melynél a (KI) kontaktusrúd a felső helyzetet a 55 (K2) kontaktusrúd ellenben az alsó helyzetet foglalja el. Ebben az esetben egy áramkör záratik a (B) battériának egyik pólusától a (Jl) szigetelősínen, a (rl) fegyverzeten, a (15) kontaktuson, a (KI) kontaktusrúd megemelt helyzeténél egy- 60 mással összekötött (5, 6) kontaktusokon és az (ml) elektromágnesen át a (B) battériának másik sarka felé, miáltal a (KI) kontaktusrúd szabadon bocsátatik. Ugyanekkor ismét egy záró áramkör lé- 65 tesül az (rl) fegyverzeten, a (13) kontaktuson és az (ml) mágnesen át a (B) battéria felé. mely áramkör a (Rl) relaist mindaddig- gerjesztett állapotban tartja, míg a vonatnak legutolsó kereke a (Jl) 70 szigetelősínen át nem haladt. A jelzési áramkörnek zárása és annak megszakítása az (N) keresztezésen való áthaladásnál a (KI, K2) kontaktusra,daknak a felső helyzetbe való mozgatása következtében 75 ugyanoly módon megy végbe, mint az előbb leírt esetekben. A (J2) szigetelősínen való áthaladásnál ismét egy áramkör záródik ezen síntől a (r2) fegyverzeten, a (16, 8, 7) kontaktusokon és az (m4) 80 elektrámágnesen át a battéria felé, minek következtében a (K2) kontaktusrúd szabadon bocsátva alsó helyzetébe esik és a (14) kontaktuson, valamint az (m4) mágnesen át a (R2) relais számára a gerjesz- 85 tést biztosító áramkör záratik mindaddig", míg a vonat a jelzőberendezést el nem hogyta. Amint tehát az előzőkből kitűnik, a. jelzőkészüléknek működtetése, ennek visszaállítása és a. berendezésnek a 90 következő vonat számára kész állapotba való hozása a berendezés részeinek minden helyzeténél és a vonatok minden haladási irányánál feltétlenül biztosítva van, tekintet nélkül arra, vájjon a vona- 95 toknak érkezési iránya szabályosan váltakozik-e vagy két vagy több vonat egymás után ugyanabban az irányban futja be a biztosító berendezést. Ha az üzeni battéria nélkül tartandó 100 fenn, akkor a (B) battériával összekötött sínkontaktusok vagy (Jl, J2) szigetelősínek helyett mágnesgenerátorokat alkalmazunk, melyek a síneknek vibrációja folytán a vonatsebességhez mérten rövi- 105 debb vagy hosszabb időközben mtermittáló áramokat fejlesztenek. Ebben az esetben célszerű mindkét relaist akként kiképezni, amint az a 3. ábrában egy relais (az (R2) relais) számára van fel- 110 tüntetve. Az (r2) relaisfegyverzet ebben az, esetben az (E) glycer in fékkel vagy más oly szerkezettel van összekötve, mely a fegyverzetnek gyors megemelését, de annak csak lassú süllyedését teszi lehe- 115 tővé. A (14, 16) kontaktusok csúszó kontaktusok gyanánt vannak kiképezve és oly közel fekszenek egymáshoz, ameny-