95996. lajstromszámú szabadalom • Berendezés szabad szemmel nem láthható repülőgépek felkeresésére

- 7 — nek optikai tengelye a belső (135, 136) kardántengelyt, merőlegesen metszi. Az optikai tengelynek a repülőgéppálya tetőfelületébe való beállítása céljából a belső 5 kardántengely egyik, pl. (135) csapja a (139) kilincskerékkel van ellátva, melynek kivágásába a (140) kilincset a (134) kardángyűrűn megerősített (141) rúgó abban a pillanatban nyomja be, amikor a 10 parabolatükörnek optikai tengelye a külső (132, 133) karőántengelyre éppen merőlegesen áll. Ez utóbbi kardántengelynek egyik, pl. (132) csapján a (142) homlokkerék van megerősítve, mellyel a 15 (130) ágyazó bakon forgathatóan ágyazott (143) homlokkerék kapcsolódik. Ezen homlokkeréknek a vele összefüggő (144) forgattyú útján való elforgatásánál a (134) kardángyűrű vízszintes külső kar-20 dántengely körül forgatható, ami által a tükör optikai tengelye ugyanilyen függőleges elfordulást végez, feltéve, hogy a kilincsszerkezet a fényszóró tokját normális helyzetében tartja. Az optikai ten-25 gelynek a láthatárhoz képest való mindenkori hajlása ekkor a mindenkori röppályatetőszögnek felel meg és a külső (133) kardáncsapon megerősített (145) függőleges skálán a (131) ágyazó bakon 30 megerősített (146) mutató útján leolvasható, illetve beállítható. A repülőgéppályának az akusztikai célvonalfelvevő által feljegyzett menetirányszögét a fényszóró ágyazására a köralakú (126) áll-35 ványfej kerületén kiképezett vízszintes (147) körskála útján visszük át, mely ugyanazon irány felé van orientálva, mint a térképasztal vízszintes körskálája és melynek beosztásait a (129) 40 ágyazó gyűrűn megerősített (148) mutató útján olvashatjuk le. Itt is a (129) ágyazó gyűrűnek ezen szögbeállításához szükséges elforgatása a köralakú (126) állványfejen alkalmazott (149) kúpkerékfogazás 45 útján történik, melybe a (150) kúpkerék fogódzik. Ez utóbbi a (129) ágyazó gyűrűvel szilárdan összekötött (151) csapágyban van ágyazva és a (152) forgattyú útján hajtatik. 50 A leírt kombinált berendezés használati módja a következő: Ha a láthatatlan repülőgép által okozott motorzajt szabad füllel halljuk, akkor az elektromos erősbbítő csöveket és 55 esetleg az elektromechanikai reléket is azonnal bekapcsoljuk és az oscillográf szemlencséjében megfigyeljük azokat a görbéket, melyeket az oscillográfban mutatkozó világító pontok az erősbített mikrofonáramimpulzusok hatása alatt létre- 60 hoznak. Most az akusztikai báziskeresztet magasság- és azimutirányban úgy forgatjuk el, hogy a világító pontok által leírt zárt görbék esetében ezen két, általánosan ellipszisalakú görbe egy-egy 65 egyenessé zsugorodik össze, vagy sinoidális görbék esetében a két egymás felett fekvő kettős sinusgörbe egyszerű sinusvonalba megy át. Ebben az esetben ugyanis a négy mikrofonáram fázis- 70 egyenlősége következtében az akusztikai célvonal az akusztikai bázissíkra merőlegesen áll. Most a (13) ós (34) forgattyúknak megfelelő elforgatása útján az akusztikai bázissíknak azimutális és magas- 75 sági beállítását oly módon kell vezérelni, hogy a négy mikrofónáram fázisegyenlőségie megtartassék. A 9—12. ábrán feltüntetett akusztikai célvonalkeresők alkalmazásánál a (13) és 80 (34) kéziforgattyúk működtetésével az akusztikai központos tengelynek térbeli helyzetét úgy kell beállítani, hogy a (18) hídkengyelen csoportosított összes lámpácskák maximális fényintenzitása a ke- 85 rületen lévő bármelyik lámpáról a központos lámpára menjen át. Az azimutális és magassági szögnek ezen vezérlése következtében a térképasztalon levő jelzőirón csúcsa a röppálya kisebbített talp- 90 pontvonalát rajzolja le. A (9) forgattyúnak megfelelő működtetésével a térképasztalt mindig úgy forgathatjuk el, hogy a jelzőirón az asztalra felrajzolt számos párhuzamos egyenes valamelyike mentén, 95 vagy legalább is ezen egyenesek egyikével párhuzamosan mozogjon. Ezen egyenesek vagy közvetlenül, vagy interpolálás útján a röppályának mindenkori tetőszögét adják meg, míg az (1) állványosa- 100 pon megerősített (17) mutató révén a valamikép orientált térképasztal kerületi körskálájáról a menetirányszöget olvashatjuk le. Ezen két szögértéket most a leírt forgattyúk segélyével a beállító ké- 105 szülék mellett álló fényszórónak megfelelő körskáláira visszük át, amikor is a fényszóró tokjának a kilincsszerkezet útján rögzítve kell lennie, vagyis a normális helyzetet kell elfoglalnia. Ha a 110 kardángyűrűnek ezen helyzetében az elreteszelést oldjuk, úgyhogy a fényszóró tokja szabad kézzel a belső (135, 136) kardántengely körül lengethető, akkor a tükör optikai tengelye azt a síkot írja le, 115 mely mint „tetősík" a repülőgép mindenkori helyén áthalad, úgyhogy a repülőgép, egyenes vonalú vízszintes repülést