95993. lajstromszámú szabadalom • Giroszkopikus iránytű
jon s így a dülöngési vonalhoz képest elmozogjon, ily módon az új menetirányt jelezve. A dülöngési vonal a műszer egy részén van elrendezve, mely a jármű-5 höz képest szilárdan áll; kivételesen a dülöngési vonal mozgathatóvá is tehető, hogy a jármű mozgásának meridionális komponensei folytán beálló kitéréseit a különböző sebességeknél és menetirány-10 nál helyesbítsük. Ezen jelenleg minden giroszkópikus iránytűnél fellépő kitérések helyreigazítciSctrít különböző eljárásokat alkalmaztak. Az iránytűk leolvasásai matematikai 15 alapon oly adatok segélyével helyesbíthetők, melyeket megfelelő korrekciótáblákból veszünk, vagy mechanikai úton oly szerkezetek segélyével, melyek az alkalmazandó helyesbítéshez képest elmozognak. 20 Az ezen célra rendszerint alkalmazott szerkezetnél a dülöngési vonal mozgatható szerven van elrendezve. Ez a szerkezet ama különböző tényezőkkel egyetértésben emeltetik, melyek az eredményezett 25 helyesbítésben résztvesznek; ilyenek a jármű kormányzása, sebessége és szélességi foka. Ezek a szerkezetek bonyodalmasak, gondos beállítást igényelnek és nincsenek tekintettel az eltérésnél számba-30 jövő valamennyi tényezőre. Hogy az érzékeny elemet a meridián felkeresésére késztessük, oly eszközöket alkalmazunk, mellyel forgató nyomatékot hozunk létre az elem vízszintes tartóten-35 gelye kívül oly célból, hogy az elemeket arra késztessük, hogy az függőleges tartótengelyéhez képest a meridián felé precessziós mozgást végezzen. Ez a forgató nyomaték rendszerint a nehézségi erő ál-40 tal közvetlenül fejtetik ki a giroszkópra, amennyiben ez az erő a giroszkópot aláfüggő helyzetbe hozza, vagy pedig közvetve fejtetik ki, amennyiben a giroszkóppal ingó tömeget vagy vízmérleget köt, 45 össze. Mindezen elrendezéseknél a jármű menetirányának vagy sebességének változtatásából származó gyorsító vagy késleltető nyomásoknak a forgató nyomatékot kifejtő szerkezetre gyakorolt befo-50 lyása ballisztikus eltéréseket hoz létre, melyeket helyesbíteni kell oly célból, hogy a menetirányra vagy a sebességre vonatkozólag helyes leolvasásokat kapjunk. Az imént említett általános típusú mű-55 szereknél a motornak üzem közben való elromlása a precesszió folytán a műszer megsérüléséhez vezet, mely precessziót a jármű fordulatánál a függőleges tengelyre gyakorolt forgató nyomaték okozza. Jelen találmány oly giroszkópikus 60 iránytű létesítését célozza, mely többek között a régebbi műszerekkel szemben a. következő előnyöket mutatja. A giroszkópikus elem alátámasztására való érzékeny szerkezetet elkerüljük. Ez- 65 zel egyszerűbbé tesszük a műszer szerkezetét, előállítási költségeit csökkentjük és a gyakori és gondos beállítás szükségessége is feleslegessé válik. Elkerüljük a kompaszkártyaelemnek a 70 jármű sebességének meridionális komponenseiből származó eltolódását, úgyhogy az elem a kompasz (iránytű) pontjaihoz képest helyes állását fogja elfoglalni, a dülöngési vonal pedig a járműhöz képest 75 szilárdan állhat, ahelyett, hogy mozgathatóan volna elrendezve, hogy a helyesbítéssel összhangban megemelhető legyen, amint az a régebbi kompaszoknál szükséges. 80 A műszer úgy van felépítve, hogy giroszkópikus elemének szabadsági fokai két egymásra merőlegesen álló tartótengelyére vonatkozólag elnyomhatok oly célból, hogy az elem arra késztessék, hogy 85 a jármű mozgásait a föld felszínéhez képest kövesse és normális vonatkoztatását ezen felülethez képest a szélességi foktól függetlenül fenntartsa. Ezen felépítési mód következtében a gyorsító ós késlel- 90 tető nyomásoknak az elemre gyakorolt befolyása, mely nyomások a jármű sebességében beálló változások folytán lépnek fel, önműködően tekintetbe vétetik és azok a javítások, melyeket az új sebesség- 95 hez való hozzásímulás szükségessé tesz, könnyen végezhetők. A műszer részei úgy vannak elrendezve, hogy a rendelkezésre álló tér a legjobban kihasználtatik és tömörszerkezetű műszert 100 kapunk, amelyben a kompaszkártya teljesen akadálytalanul foglal helyet. Ezáltal a műszer közvetlen megfigyelésekre különösen alkalmassá válik. A műszer külső részeit, melyek a kompaszkár- 105 tyát és a dülöngési vonalat hordják, nem kell oly pontossággal kiegyensúlyozni, mint más rendszereknél. Ez igen nagy előny, ha azimut-mérőkészülékeket alkalmazunk a műszernél, minthogy súlyuk és 110 a használat közben rájuk gyakorolt nyomás nem idéznek elő zavarokat a gondosan kiegyensúlyozott részekben, mint ahogyan az a giroszkópikus iránytű más alakjainál beáll. 115 A műszer nincsen kitéve sérüléseknek, melyek annak következtében állanak elő, hogy egyik vagy másik része felmondja a
