95627. lajstromszámú szabadalom • Kompresszornélküli tüzelőanyagbefecskendezéssel dolgozó belső égésű erőgép

már oly kicsinyek, hogy az eldugulás veszélye gondos tüzelőanyagszűrés esetén is fennáll. A kompresszornélküli Diesel-motorok 5 előkamrás típusához hasonlítható a 2. sz. ábrán feltüntetett megoldás. Ennél a (2) hengerben dolgozó (3) dugattyú (7) fedele példaképen sík és a (8) terelőlapot egy, a dugattyúfedélből kiemelkedő hengeres 10 szem képezi. Ezen (8) terelőlapra merőleges az (1) hengerfejbe csavarolt (5) porlasztó (6) furata. A (6) furat és a (8) terelőlap közé a hengerfejjel egész kerületén összefüggő, a jelen példánál abba 15 becsavarolt diafragma van iktatva, amelynek (10) furata a (6) furat meghosszabbításába esik. A (9) diafragma közbeiktatása folytán a (11) előkamra keletkezik. 20 Ezen szerkezet működése a következő: A (3) dugattyú kompressziólöketének végén történik a tüzelőanyagnak a (6) porlasztófuraton át való befecskendezése az elégési térbe. A (6) furatot elhagyó 25 i'olyadéksugár nekiütközik a (8) terelőlapnak, amely a folyadékot a (8) lap síkjában tányérszerűen tereli szét, miáltal a henger (12) kompresszióterében helyetfoglaló levegőben jól elosztatik. Ugyan-30 ekkor azonban a levegő, a kompressziólöketnek még nem lévén vége, erős áramlásban van a (12) hengerkompressziótérből a (10) furaton át a (11) előkamrába és így a beáramló levegő a (8) terelőlapról 35 a porlasztott tüzelőanyag egy részét magával viszi a (11) térbe. A (11) térben éppen úgy. mint az ismeretes előkamrás Diesel-motoroknál, az előkamrában az öngyulladás előbb következik be, mint a (12) 40 térben és az öngyulladás folytán bekövetkező, a (11) előkamrából a (12) tér felé irányuló áramlás a (12) térben helyetfoglaló és már elporlasztott tüzelőanyagot az ott lévő levegővel energikusan el-45 keveri, miáltal ennek elégése tökéletesen folyik le. A (9) diafragma, valamint a diafragma közbeiktatása folytán keletkező (11) előkamra tetszőleges kiképzésű lehet. Lehet-50 séges pl. a diafragmát tokszerűen, hűtött vagy hűtetlen falakkal képezni ki, amely nem csupán egy, hanem több furattal is bírhat. A találmány szempontjából fontos csupán az, hogy a diafragma egy, a por-55 lasztó és a terelőlap összekötő vonalába eső furattal is bírjon, amelyen át a tüzelőanyag a terelőlapra fecskendezhető. Az előkamrás rendszerű Diesel-motoroknál általában fontos, hogy a befecskendezett tüzelőanyagnak csak megfelelő 61 kis része foglaljon helyet az előkamrában, a többi pedig minél gyorsabban bejusson a (12) térbe, mielőtt még az öngyulladási hőfokára felmelegedett volna, mert ellenkező esetben az előkamrában levegőben 6i szegény, tökéletlen égés következik be. Igen messzemenően van ez a követelmény kielégítve a találmány tárgyát képező hőerőgép jelen megoldási formájánál, amennyiben ennél a tüzelőanyag nagy 71 része csupán átfeeskendeztetik az előkarnrán. A tüzelőanyagot a terelőlap igen tökéletesen osztja el a dugattyú feletti kompressziótérben, ami által egy bizonyos mértékig jó elégéshez kisebb ener- 71 giájú légturbulencia szükséges. Ezért egy adott energiájú turbulencia a találmány tárgyát képező hőerőgépben jobb tüzelőanyagkihasználást biztosít, mint egy más rendszerű előkamrás gépben. Igen fontos 8< szerepe van ezenkívül a találmány tárgyát képező hőerőgép jellemző alkatrészeinek a mótor megindításakor. Mint ismeretes, az előkamrás Diesel-motorokat — igen nagy egységektől eltekintve — 8! segédeszköz nélkül nem lehet megindítani, amennyiben a lehűlt előkamrában a kompressziólöket alatt beálló melegveszteség folytán a befecskendezett tüzelőanyag nem éri el az öngyulladáshoz szűk- 9i séges hőfokot, A kompressziólöket alatti melegveszteség az előkamrában jóval tetemesebb, mint a henger kompresszióterében, mivel az előkamrában úgy az áramlási veszteségek, mint az előkamra tér- 9 fogategységére eső felület nagyobb, mint a henger kompresszióterében. Ismeretesek oly megoldások, amelyek ezen viszonyok felismerésével a lehűlt mótor megindítására egy, a henger kompresszió- 1 terébe fecskendező ú. n. segédporlasztót alkalmaznak, amely az üzem alatt kikapesoltatik. Nern okvetlenül szükséges a találmány tárgyát képező hőerőgép porlasztóját csu- 1 pán egy furattal készíteni. Lehetséges azt egy fő- és több mellékfurattal látni el, amelyek közül a főfurat a terelőlapra van irányítva és feladata a tüzelőanyagot az előkamrán át a terelőlapra juttatni, a i mellékfuratok pedig a tüzelőanyag egy részét az előkamrában vannak hivatva elosztani. A jelen találmány tárgyát képező hőerőgépnél a lehűlt mótor megindítására i nincsen szükség segédporlasztóra, mert a (6) porlasztófuratból kilépő tüzelőanyag