95285. lajstromszámú szabadalom • Ágyazás fogatos járművek keréktengelycsapjaihhoz
Megjelent 193 9. évi december hó 16-án . MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 95285. SZÁM. — XX/a. OSZTÁLY. Ágyazás fogatos járművek keréktengelycsapjaihoz. Simoncsis Mihály kocsigyártó Budapest. Pótszabadalom a 89370. sz. törzsszabadalomhoz. A pótszabadalom bejelentési napja 1927. évijuliushó25-ike. A 89370. számú törzsszabadalom 1. igénypontjának tárgya abban van, hogy fogatos járművek keréktengely-csapjainak ágyazásánál a kerékkel mereven kapcso-5 lódó külső öntöttvashüvely és a tengelycsap között lazán elrendezett, fémből (bronzból, rézből stb.) készült külön hüvelyt alkalmazunk. E külön fémhüvely, különösen bronz-0 hüvely, mely a törzsszabadalom leírásában részletesen kifejtett előnyöket van hivatva nyújtani, a súrlódási viszonyok, illetve az olajozás szempontjából a gyakorlatban tényleg be is vált és a szóban-5 forgó előnyöket hiánytalanul nyújtotta. Azonban — noha maga a bronzhüvely a szilárdság követelményeinek is eleget tesz — az ágyazó szerkezet a maga egészében rendkívüli viszonyok között némely eset-3 ben nem felelt meg teljesen a szilárdság gyakorlati követelményeinek; ilyen rendkívüli körülményekkel állunk szemben a háború utáni közlekedési viszonyok, különösen pedig az utaknak közismert, nagy> mértékben leromlott állapota mellett, amikor is az utak nagymérvű egyenetlenségei folytán a fogatos jármű oly zökkenéseknek és hirtelen lökéseknek, egyszóval a mechanikában „pillanatnyi erőknek" ne) vezett oly erőhatásoknak van alávetve, melyek a legtöbb esetben kiszámíthatatlanok és melyek különösen a pneumatikokkal stb. el nem látott fogatos teherjárművekre túlnagy feladatot rónak. Ily rend, kívüli közlekedési viszonyok, illetve erőhatások között a külső, rideg öntöttvashüvely meglehetős gyakran káros sérüléseket (repedéseket, töréseket) szenved, melyek miatt az ágyazó szerkezet ezen része aránylag gyakran szorul javításra vagy 40 kicserélésre. E hátrány kiküszöbölése céljából a találmány szerint az ágyazó szerkezetnek oly további kiképzéséről gondoskodunk, mely szerint nemcsak a belső hüvelyt, ha- 45 nem a külső hüvelyt is, öntöttvas helyett, megfelelő fémből, (bronzból stb.) készítjük és ezen fémhüvelyt látjuk el a kerékkel (fakerékkel) való merev összeköttetésre szolgáló, a törzsszabadalom rajzán (5)-tel 50 jelölt (a kerék megfelelő hornyaival kapcsolódó) sugárirányban kinyúló bordákkal vagy más kötőelemekkel. Emellett, minthogy a bronz bronzon járva, nem biztosítja a legkedvezőbb sur- 55 lódási viszonyokat, a belső és külső hüvelyt egymástól célszerűen különböző fémből vagy ötvözetből készítjük. Az öntöttvas helyett fémből készült külső hüvely révén mármost az egész szerkezet a szi- 60 lárdsági követelményeknek is teljesen megfelel és, noha a szerkezet e további kiképzése a kellő falvastagság mellett az eddiginél költségesebbnek mutatkozik, a költségtöbblet csak látszólagos, mert az az 65 öntöttvashüvely gyakori javításának, illetve kicserélésének elkerülése révén többszörösen megtérül. E tekintetben egyébként, ha az illető jármű nincsen állandóan, hosszabb utakra igénybe véve, vagyis 70 ha a rendesnél nagyobb mérvű kopásoktól nem kell tartanunk, a belső fémhüvely alkalmazásától el is tekinthetünk azaz a belső hüvelyt a külső hüvellyel egyesítve képzelhetjük; ez esetben is a tengelycsa- 75 pot, noha a laza közbenső hüvely hiány-
