95153. lajstromszámú szabadalom • Belső elégésű mótor
levegő vagy gázlartalma az (s) csatornán át a (b) hengerbe áramolhat, melyben a dugattyúk ebben az időpontban- a kompressziós löketüknek egészen vagy majd-5 nem a végén vannak. A kompressziónak az (a) hengerből a (b) hengerbe való átvitele után az (m, n) szelepek a (v) rúgó hatása alatt zárulnak, minthogy közben a bütyöktárcsa elfordult és eleresztette a forgattyú-10 karokat. Az energia, amely az (a) henger tartalmának komprimálásakor abszorbeáltatott, ilymódon erősen eloszlik és nem fejthet ki erőt a (c, d) dugattyxikra, amikor ezek az ezután következő expanziós 15 löketben egymástól távolodnak. Mialatt a töltést a (b) hengerbe viszszük át, annak (e, f) dugattyúi egymáshoz közelednek. Amint elhagyták az (i), ill. (j) nyílásokat és elzárták ezeket, rnegkez-20 dődik a kompresszió ebben a hengerben. Minthogy ez eredetileg gázt vagy levegőt, pl. légköri nyomás alatt, tartalmazott, az (a) hengerből bevezetett hozagos gáz vagy levegő növeli a kezdeti nyomást a kom-25 pressziós löket kezdetén, úgyhogy a (b) hengerben elért végső kompressziónyomás tetemesen magasabb, mint amilyen normális körülmények kőzött volna. Az (a) henger komprimált tartalmának a (b) hen-30 gerbe való átvitele folytán az (a) henger dugattyúi expanziós löketük alatt mentesülnek minden hajtóerőtől, amely a motort mozgásban igyekeznék tartani, míg a (b) henger dugattyúi kompressziós löketük 35 alatt egy a henger normális tartalmának kompressziójából keletkező fékezőerőt felülmúló fékezőerő hatása alá kerülnek. Ha a (b) henger dugattyúi megközelítik vagy egészen elérik a kompressziós löket 40 végét, az (m) és (n) szelepek újból nyílnak, elég hosszú időtartamra ahhoz, hogy a (b) hengerben túlkomprimált töltés az (s) vezetéken újból visszakerüljön az (a) hengerbe, melynek dugattyúi ekkor éppen 45 kompressziós löketük megkezdése előtt állnak. A kompresszió átvitele az egyik hengerből a másikba addig folytatódik; míg a motor nyugalomba nem jutott. Visszatérve mármost az (a) hengerhez 50 az első kompressziós löket végén, mikor a komprimált töltés belőle a (b) hengerbe lépett át, az (m) és (n) szelepek zárva vannak. Az aránylag csekély levegő- vagy gázmennyiség, amely az (a) hengerben 55 maradt, a dugattyúk különváló mozgására expandál és csakhamar a légköri nyomás alá kerül, úgyhogy a dugattyúk kifelé irányuló mozgását csakhamar megakadályozza a hengerben uralkodó belső nyomás és a külső légköri nyomás közötti kü- 60 lönbség, amely utóbbi a motort nyugalomba hozni törekvő hozagos erő gyanánt lép fel. Ha a dugattyúk elérték löketük végét, a kibocsátó (és a bebocsátó, vagy csak ez utóbbi vagy csak az, előbbi) nyílá- 65 son át légköri nyomás alatt álló levegő áramlik be,. Amint a (c) és (d) dugattyúk megkezdik második kompressziós löketüket, a (b) henger komprimált töltését bebocsátjuk az (a) hengerbe, mint ezt fen- 70 több ismertettük, úgyhogy az (a) hengerben túlkomprimálást végzünk, ami megfelelően megnövekedett fékezőhatásban nyilvánul meg. Megjegyzendő, hogy a találmányon szá- 75 mos módosítás képzelhető el anélkül, hogv ezzel lényeges változást szenvedne. így pl. szelepet rendezhetünk el az (s) vezetékben, hogy a komprimált töltésnek az egyik hengerből a másikba átvitt mennyiségét sza- 80 bályozhassuk és ezzel szabályozzuk a fékezőhatást. A (t) kibocsátőnyílásnak a légkörrel való érintkezését vezérlő szelep kézzel, vagy alkalmasan hajtott mechanizmussal működtethető, hogy az egyik vagy 85 mindkét hengerben lévő túlkomprimált töltést, ha szükséges, egészben vagy részben a szabadba vezethessük. A két (m, n) szelep vezérelhető bármely alkalmas szerkezettel, amelyet akár a mótor működtet, 90 akár kézierő és egyetlen szelep rendezhető el a hengereknek az (s) vezetéken át való közlekedése vezérlésére a két (m) és (n) szelep helyett. Továbbá a találmány körébe esik a motornak bármely alkalmas 95 eszközzel való kombinálása a henger gáztartalmának meggyújtására, ha ez éghető gáz, akár annak átvitele előtt, közben vagy után, mikor is az égés növeli azt az erőt, melynek ellenében a motornak a kom- 100 pressziós löket alatt dolgoznia kell. A találmány alkalmazható bármilyen típusú két vagy több hengeres belső elégésű géphez, melynek munkaciklusa kompressziós löketet foglal magában, akár 105 két, akár négyütemű ciklusban működik, valamint szemben elrendezett dugattyús motorokhoz vagy olyanokhoz, melyeknek hengerei csak egy-egy dugattyút tartalmaznak. Kettős működésű hengerrel ellátott 110 mótor esetében a henger két vége, a jelen találmány céljaira külön-külön munkahengereket alkot, melyeknek dugattyúi 180°-os fázisban vannak egymáshoz képest és a találmány alkalmazható ilyen móto- 115 rokhoz, úgyhogy az egyes hengerek két végét alkalmasan vezérelt nyílások útján kötjük össze egymással.
