95146. lajstromszámú szabadalom • Berendezés szivarkagéptengelyeknek, különösen szivarkahüvelygépek tekercselő tövisének szakaszos hajtására

Megjelent 1929. évi december hó 16-án. MAGYAR KIRÁLYI JfflH* SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 95146. SZÁM. — Ve/l. OSZTÁLY. Berendezés szivarkagéptengelyeknek, különösen szivarkahüvelygépek tekercselő tövisének szakaszos hajtására. Universelle Cigarettenmaschineii-Fabrik J. C. Müller & Co. Dresden. Pótszabadalom a 89597. sz. törzsszabadalomhoz. A pótszabadalom bejelentésének napja 1924. évi augusztus hó 6-ika. Ez ,a találmány a 89597. számú törzsszabadlaloimibaiii védett és sziviarkaigéptengelyeknek, különösen szivtarfcahüvelygépek tekercselő tövisének szakaszos hajtására 5 szolgáló berendezés továbbfejlesztése. A párhuzamos forgatty óhajtás fogasrúdjia a tekercselő tövis tengelyén ülő, hajtandó fogaskerékkel össaeműködik ós pedig oly módon, hogy a fogasirúd az 10 egyik holtponti állás elérésekor a fogaskerék fogazásába kapcsolódik, aszal a forgaityúhiajtóis másik holtponti állásába való érkezéséig kapcsolatban miarad és azután kilép belőle. 15 Amíg a fogasrúd a fogaskerékkel nincs kapcsolatban, ismert módon, zárófoig tartja zárva a fogaskereket, ameily zárófog a forgia tty óhajtásról nyeri vezérlését. Ez a zárófog az egyik forgaJttyútárcsán 20 van elrendezve és a foigiasirúd kilépésekor fokozatosan hatol a fogaskerék fogazatába. Ha a zárófog cslak a holtponti állás elérésekor és a fogaskerék szabaddá válásakor hatolna be, akikor még nem volna 25 képes a fogaskereket elég szilárdan megtartani, úgyhogy a tapasztalat szerint, a nagy sebességgel, a találmány értelmében mozgó hajtóműben ütéseik következnek be. A fogiasrúd tehát a találmány értelmében 80 úgy helyezendő eil, hogy némileg még kapcsolatban maradjon a fogaskerékkel akkor is, amikor a fogasrúd kikapcsolódására a forgattyúhajtásnak a törzsszabadalom szerint mértékadó, holtponti állása 35 már eléretett. A fogasrúd kapcsolódása mindaddig fenntartandó, amíg a zárófog záró helyzetében biztonsággal el nem helyezkedett és a fogaskeréknek a tekercselő tövis tengelyén való feltétlen szilárd tartását el nem képes látni. 40 A zárófog viszont egészen az utolsó pillanatig szilárdan fogva tartja a fogaskerekeket, úgyhogy a fogaskerék a záró helyzetben tényleg tökéletesen biztos tartást nyer, amíg a fogasrúd a párhuzamos for- 45 gattyú hajtásnak: másik holtponti állását el neim éri, amikor a fogasrúdmak ismét be kell kapcsolódnia a hajtandó fogaskerékbe. A fogasrúdnak időelőtti bekapcsolódása itt a fogaskeréknek (ha még oly 50 csekély mértékben is) elforgatását idézné elő, ami azonban a még fennálló zárás folytán lehetetlen. Ennekfolytán a fogasrúd, a találmány értelmében, kivágással van ellátva, amely a forgiattyúhajtás má- 55 sodoik holtponti állásában úgy kerül a fogaskerékkel szembe, hogy a fogasrúd fogiazata pontosan abban a. pillanatban jut kapcsolatba a fogaskerékkel, mikor a holtponti állás elérkezett és a zárófog a 60 fogaskerékből kilép. Mellékelt rajz 1. ós 2. ábráján a forgattyúhajtás két mértékadó helyzetének felülnézetei láthatók, míg az 65 la. ás 2a. ábrák az 1. és 2. ábrákon feltüntetett la—la, illetőleg 2a—2 a vonal lál jelzett isíkokkal képzelt metszeteket szemléltetnek. A (6) fogasrudat, (7) ós (8) csapjainál 70 fogva, a (9) és (10) forgattyútárcsák tartják. A (10) tárcsa megközelítően félköralakban kiképezett (16) zárófoggal van