95029. lajstromszámú szabadalom • Turbinaszerű hajtószervekkel ellátott hajók kormánylapjaihoz való kapcsoló- és vezérlőberendezés

— 4 — (20) kézikerék van felerősítve, melynek forgatása által, tehát a (15) csavarorsó is forog és az ezen csavarorsón ülő (21) csavaranya a csavarorsó hossz-5 irányában eltolódik, mely csavaranyán két (22) csuklóscsap van kiképezve. 5. A 4. igénypontban védett kapcsoló- és vezérlőberendezés megoldási alakja, azáltal jellemezve, hogy a (15) csavar-10 orsón eltolható (21) csavaranya a (6, 7) kormánylapátokkal a (23, 24) rudak útján van összekötve, mely rudak egyrészt a (21) csavaranya (22, 22) csuklóscsapjaival és másrészt a (13, 14) 35 csatlórudakkal vannak csuklósan összeerősítve, mely csatlórudak a kormánylapátok (10, 11) forgástengelyeinek felső végeire mereven vannak ráerősítve, úgyhogy a (15) csavarorsónak a (20) 20 kézikerék segélyével való forgatásakor a (21) csavaranyának ezáltal előidézett csúszómozgásai a (23, 24) rudak útján a (6, 7) kormánylapátokra oly módon vitetnek át, hogy azok a tengelyeikkel 25 annyira elfordulnak, hogy a kormánylapátok hátsó szabad végei egymáshoz közelednek. 6. Az 1—5. igénypontokban védett kapcsoló- és vezérlőberendezés megoldási 30 alakja, azáltal jellemezve, hogy az üreges (19) Vezérlőrúdnak a (15) csavarorsóval és a (21) csavaranyával való együttes elfordításakor, tehát a teljes vezérlőberendezésnek a (16) váz forgás-35 csapjai körüli elforgatásakor, a vezérlőberendezésnek ezen elfordulása a kormánylapátok (10, 11) tengelyeire oly módon vitetik át, hogy a (6, 7) kormánylapátok ugyanazon irányban, — a 40 párhuzamos helyzetük megtartása mellett — elfordulnak oly célból, hogy a hajó szokásos módon balra vagy jobbra kormányoztassék. 7. A.z 1—6. igénypontokban védett kapcsoló és vezérlőberendezés megoldási 45 alakja, azáltal jellemezve, hogy a (6, 7) kormánylapátok a (20) kézikerék forgatása által, £L SZcIIDcI d végeikkel anyiiydra közelíthetők egymáshoz, hogy közöttük, a hajtószervek által kilökött 50 vízsugaraknak csak egy része számára marad keskeny átbocsátó nyílás, míg a többi vízsugarak a (6, 7) kormánylapátok belső felületeibe ütköznek, melyek azokat függélyes irányban el tere- 55 lik, miáltal a hajó előre mozgatását létesítő erővel ellentétesen ható ellenerő keletkezik, mely a hajó megállását létesíti akkor, amikor a két erő egyensúlyba kerül. 60 8. Az 1—6. igénypontokban védett kapesoló- és vezérlőberendezés megoldási alakja, azáltal jellemezve, hogy a (6, 7) kormánylapátok a (20) kézikerék forgatása által annyira elforgathatok, 65 hogy a szabad végeik egymással érintkezésbe kerülnek és ekkor szöget bezáró zárt falat alkotnak, amelybe a hajtószervek által kilökött összes vízsugarak ütköznek, miáltal az összes vízsu- 70 garak a kilökési iránnyal ellentétes irányban tereltetnek el és oly erőt idéznek elő, mely a hajó előrehaladását hátrahaladássá alakítja át. 9. Az 1—8. igénypontokban védett kap- 75 csoló- és vezérlőberendezés megoldási alakja, azáltal jellemezve, hogy a hajó két turbinaszerű (25, 26) hajtószervvel van ellátva, melyek a hajó hossztengelyéhez viszonyítva, szimmetrikusan 80 vannak elrendezve és melyeknek (31, 32) kibocsátónyílásai hátrafelé vannak irányítva és a (28, 29) kormánylapátok között fekszenek, melyek a (30) üreges térben vannak elrendezve, mely üreges 85 tér a hajótest alatt foglal helyet és amelyben a hajtószervek is el vannak helyezve. 1 rajzlap melléklettül. Palias nyomda. Budapest.