95029. lajstromszámú szabadalom • Turbinaszerű hajtószervekkel ellátott hajók kormánylapjaihoz való kapcsoló- és vezérlőberendezés

— 92 — nak ellátva, melyek vízszintes síkokban fekszenek, tehát a (6) és (7) kormányzófelületekre merőlegesek és a hajó teste felé nyúlnak oly célból, hogy úgynevezett 5 kiegyenlítő kormánylapátokat alkothassanak. A (8, 9) kormánylapátok a (10) és (11) tengelyekre vannak erősítve, melyek a hajó hátsó falára erősített (12) konzolokban forgathatóak és a felső végeiken a (13) 10 és (14) csatlórudakat hordják. A hajónak egyenes irányban való rendes haladása alatt a kormánylapátok a 2. ábrán látható helyzetet veszik fel, azaz egymással párhuzamosak. A kormányla-15 pátok a hajó hossztengelyéhez viszonyítva kétoldalt egymással párhuzamosan vannak elrendezve. A két kormánylapátnak egymástól való távolsága valamivel nagyobb, mint a (3) üreg és a helytálló (2) 20 tok vízkibocsátó nyílásainak szélessége. A turbinaszerű hajtószervből kilépő i'olyadéksugarak a víz tehetetlen tömegébe ütköznek, mely bizonyos mértékben a vízsugarak számára ellentálló felületet (tá-25 maszfelületet) alkot és ezen vízsugarakat a kormánylapátok, amelyek között szabadon keresztülhaladnak, nem befolyásolják. A vízsugarak ilymódon a hajó előrehaladását biztosítják. , 80 A két kormánylapát kapcsoló- és vezérlőberendezése a nagy emelkedésű (15) csavarorsóból áll, mely a (16) vázban van elrendezve. A (16) váz a (17) talpon forgatható, mely utóbbi a hajón van rög-35 zítve. A (15) csavarorsó a (18) rúd segélyével meg van hosszabbítva, mely rúd alkalmas módon a (19) üreges rúdban (csőben) van elrendezve és vezetve, mely utóbbi a korinányrudat alkotja. A (18) rúd szabad 40 végén a (20) kézikerék van elrendezve, mely a (19) üreges rúdon kívül fekszik és a külső átmérője nagyobb, mint a (19) üreges rúdé. A (20) kézikerék forgatása, mely forgató íást a (18) rúd a (15) csavarorsóra visz át, a (21) rész egyenesvonalú eltolását lé tesíti, mely (21) rész a (15) csavarorsón elrendezett csavaranya alakjában van kiképezve és két (22, 22) csuklóscsappal van 50 ellátva. A (21) csavaranya a (6) és (7) kormány lapátokkal a (23) és (24) rudak útján van csuklósan összekötve, melyek egyrészt a (21) csavaranya (22) csuklócsapjaira és 55 másrészt a (13) és (14) csatlórudak végeihez vannak erősítve. A (18, 14) esatlórudak a kormánylapátok (10) és (11) tengelyein vannak ékelve. A berendezés oly módon van kiképezve, hogy akkor, amikor a (19) rúd a hajó hossz- ( tengelyében fekszik, a két kormánylapál a rendes haladásnak megfelelő helyzetét veszi fel. Ha az egész vezérlőberendezést vízszintes síkban jobbra vagy balra elforgatjuk, mint ezt a 2. ábrán az (a) és (b) { nyilak jelzik, úgy a (6) és (7) kormány lapátok, a (13) és (14) csatlórudakat elfor gató (23) ós (24) rudak hatása alatt a (10) és (11) tengelyeikkel a csapágyaikban olv módon fordulnak el, hogy mindkét kor • mányiapát ugyanabban az irányban fordul el és az elfordulás alatt az egymással párhuzamos helyzetüket megtartják. A kél kormánylapát tehát a fentiek értelmében ugyanazt a szögállást tartja meg, amely a ' létesítendő menetirányváltozásnak, tehál a hajó új kormánvzási irányának meg felel. A hajó megállítása és a hajó előrehaladási irányának hátrafelé haladásra való : megváltoztatása a (20) kézikerék működtetése útján létesül, melynek forgómozgását a (18) rúd a (15) csavarorsóra viszi át, A (15) csavarorsó a (21) csavaranya egyenes vonalú eltolását létesíti és a (23, 24) rudak emellett az előzőkben ismertetett módon a kormánylapátokra oly módon hatnak, hogy azok egymással ellentétes irányokban fordulnak el, amennyiben a külső szabad végeikkel a hajó hossztengelyéhez közelednek. Ha a kormánylapátok a 4. ábrán feltüntetett helyzetet veszik fel, úgy azok felül és alul a (8) és (9) harántfelületek által határolt két rézsútos falat alkotnak és a falak között oly tér marad szabadon, mely folyosószerű utat (keresztülhaladást) biztosít, melyen keresztül a turbinaszerű hajtószerv által létesített vízsugarak egy része keresztülhalad, míg a vízsugarak többi része a falakba ütközik. Ezáltal oly erő következik, mely merőleges arra az erőre, melyet a két kormánylapát között keresztülhaladó vízsugarak létesítenek és ezen reakció által a hajó megállítása biztosíttatik akkor, amikor a hajó hosszirányában hátrafelé kilövelt vízsugarak létesítette erő és a vízsugarak egy részének a kormánylapátokba való ütközéséből származó ellenerők egymást egyensúlyban tartják. A (20) fogaskeréknek ugyanabban az irányban való tovaforgatásakor a két kormánylapát szabad végei egymáshoz érnek, mint ez az 5. ábrán látható és ily módon szöget bezáró falat alkotnak, amelybe az összes vízsugarak beleütköznek. A kormánylapátok ezen állásánál tehát az összes vízsugarak a két kormány-