94908. lajstromszámú szabadalom • Hajtószerkezet motoros járművek kormánykerekeihez

Megjelent 1929. évi december hó 31-én. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 94908. SZÁM. — XXa/2. OSZTÁLY. Hajtószerkezet mótoros járművek kormánykerekeihez. Yoran Automobilbau Aktiengesellschaft Berlin. A bejelentés napja 1926. évi december hó 18-ika. Németországi elsőbbsége 1926. évi február hó 22-ike. A mótoros járművek kormány kerekeihez (mellső kerekeihez) való, eddigi hajtószerkezeteknél csuklós tengelyeket alkalmaznak, melyek a hajtást a hajtókerék-5 műről mindegyik kormánykerékre egy vagy legfeljebb két csukló útján közvetítik. E két csukló, melyek az eddigi szerkezeteknél különbözőképen vannak szerkesztve és elrendezve, nem képesek a kor-10 mánykerekek hajtásával szemben támasztott gyakorlati követelményeket kielégíteni. A mellső vagy kormánykerekeknek kanyarodáshoz való beállításánál és egyidejű nagymérvű rúgózásánál a csuklós 15 tengelyrészeknek kettős, aránylag éles szögbeállítása és ama nagy utak folytán, melyeket ekkor a csuklóknak meg kell tenniök, a két csuklónak oly nagymérvű igénybevétele következik be, hogy a csuk-20 lók hamarosan elkopnak, törési veszélyek lépnek fel és a jármű kormányozhatósága káros befolyást szenved. A találmány szerint a kormánykerekek , eddigi hajtásaival járó hátrányokat azzal 25 küszöböljük ki, hogy a csuklós tengelyekbe a hajtókerékmű és mindegyik kormány. kerék- között legalább három egyetemes csuklót iktatunk be, melyek a tengelyrészek éles szögállásait lehetetlenné teszik 30 és egyúttal hosszirányban a csuklós tengelyeknek oly utánengedését teszik lehetővé, hogy még a kormánykerekek különböző mozgási lehetőségeinek együttes érvényesülésekor sem következhetik be az 35 említett kopás vagy törési veszély. Az egyetemes csuklókat célszerűen kardáncsuklók gyanánt képezzük ki. A mellékelt rajzokon a találmány tárgyának példaképem foganatosítás! alakja 40 van feltüntetve. Az 1. ábra az egyik kormánykereket a hajtótengellyel együtt vázlatos függélyes metszetben mutatja. A 2. ábra hasonló metszet a keréknek nagymérvű rúgózása esetén. A 45 3. ábra a tengelyrészek állását a kanyarodáshoz való beállítás után szemlélteti. A 4. ábra a kormány kerekeket a hajtótengellyel és hajtókerékművel együtt függélyes metszetben mutatja. Az 50 5. ábra a 4. ábrának megfelelő felülnézet. A (c) kormánykerekek hajtására a kúpkerekekből álló (h) kerékmű szolgál, mely a sebességváltómű közvetítésével van a motorral összekötve. A mozgásnak a (h) 55 kúpkerékműről a (c) kormánykerekekre : való átvitele csuklós tengelyek segélyével történik. A tengelyek, melyek egyike az egyik, másika pedig a másik kormánykerék számára van alkalmazva, a feltünte- 60 tett foganatosítási példa szerint két (i) és (il) részből állanak és úgy a (h) kúpkerékművel, mint a (c) kerékkel is, (k, kl) egyetemes csuklók, célszerűen kardáncsuklók útján vannak összekötve, melyek 65 a tengelyrészeknek kölcsönös axiális eltolódását teszik lehetővé. Az (a) tengelycsonkba benyúló (il) tengelyrész a (k2) kardancsukló útján van a belső (i) tengelyrésszel összekötve, úgyhogy a három 70 (k, kl, k2) csukló mozgékonysága és axiális eltolhatósága folytán a kormánykerekeknek kanyarodáshoz való beállításakor és egyidejű nagymérvű rúgóaásakor a csuklóikban az utak igen kicsinyek, ama 75 szögek pedig, melyeket az (i, il) tengelyrészek egymással bezárnak, csak kevéssel kisebbek, mint 180°. A (c) kormánykerekek a szokásos módon vannak (b)-nél a lenghető (111) tengely- 80