94898. lajstromszámú szabadalom • Géperejű jármű fekvő motorral
Megjelent 1929. évi december hó 31-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABAüALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 94898. SZÁM. — XXa/2. OSZTÁLY. Géperejű jármű fekvő mótorral. Heinrich Lanz Aktiengesellschaft cég' Mannheim. Pótszabadalom a 92329. sz. törzsszabadalomhoz. A pótszabadalom bejelentésének napja 1926. évi szeptember hó 13-ika. A tör zss zaba d a lomban fekvő motorral bíró géperejű jármű áll védelem alatt, melynek jellemzője, hogy a mótor hengere és f orgattyú tokja a víztartálynak fe-5 lette fekvő részével és a tüzelőanyagtartály egy részével együtt egyetlen öntvény gyanánt van kiképezve és hogy a hátsó tengelyt befogadó áttételtok ezen öntvény hátsó felületéhez van illesztve. A jelen ta•0 lálmány célja a törzsszabadalomban védett géperejű járművek további kiképzése. A mellékelt rajz a találmány értelmében kiképezett géperejű jármű példakó-15 peni foganatosítási alakját mutatja. Az 1. ábra a géperejű jármű hosszmetszete, a 2. ábra annak részben metszett felülnézete, míg a ?0 3. ábra az áttételtoknak az 1. ábra 3—3 vonala mentén vett metszetét balról nézve szemlélteti. A rajzon (A) a fekvő mótor hengerfeje, (B) annak hengere és (C) forgattyútokja. 25 A (B) henger ós a (C) forgattyútok a henger hűtővizét befogadó (D) tartállyal és az (E) t üzelőany agtartállyal, mely a rajzon látható módon külön alkatrész gyanánt is készíthető, egyetlen öntvényt ké-50 peznek. A (D) víztartály a (B) henger és a (C) forgattyútok felett fekszik és azok egész hosszára kiterjed. Az (E) tüzelőanyagtartály a (D) víztartály felett van elrendezve és tőle a (dl) fal útján van el-35 választva. Ezen öntvény hátsó falához van illesztve az áttételtok, mely a sebességváltó és átkormányzó áttételt befogadó (F) részre és az (M) hátsó keréktengelyt, valamint az (ml) differenciális áttételt tartalmazó (G) részre van osztva. 40 Az öntvény hátsó falán továbbá a (d2) csőtoldat van elrendezve, mely a (d3) léghozzávezető csövet tartja, míg annak mellső falán az (A) hengerfejen kívül még a hűtővíz betöltésiére szolgáló (d4) 45 csőtoldat van kiképezve. Az (F) tokrészen a kormánykészülék számára való (fl) csapágy van megerősítve, melyben a (H) kormányoszlop van ágyazva. A kormányoszlop alsó része a (hl) csigát tartja, mely 50 a (h2) csavarkerékkel kapcsolódik. A csavarkerék az (F) tokrészen megerősített függőleges (h3) tengelyre van erősítve; ugyanez a tengely tartja a (h4) emelőkart is, melyet a (h5) lökőrúd befolyásol. Az 55 egész kormányszerkezet tehát a lökőrúd kivételével, az (F) tokrészen van ágyazva. A jármű hajtását annak (K) forgattyútemgelye végzi, melyről a hajtóerő a sebességváltó és átkormányzó áttételnek há- 60 rom előremeneti és egy hátrameneti se-, bességre kapcsolható (kl, k2, k3, k4) homlokkerekei, két (k5, k6) homlokkerék és az (ml) differenciális áttétel segélyével az (M) hátsó tengelyre vitetik át, A sebes- 65 ségváltó és átkormányzó áttétel összes kerekei az (F) tokrészben vannak ágyazva. Ezen áttételnek a különböző sebességi fokozatokra, valamint a hátramenetre való kapcsolása számára az (F) tokrészben két 70 (NI) és (N2) rúd van ágyazva, melyek mindegyikén egy-egy (n3) kar van megerősítve. Ezen karok mindegyike a sebességváltó áttételnek egy-egy (k7, k8), illetve (k9, klO) kapcsolókerékpárjával 75 olyan összeköttetésben áll, hogy a rudak egyikének eltolásánál mindenkor a sebességváltó áttétel átkapcsolása következik
