94846. lajstromszámú szabadalom • Elektrooptikai jelzőberendezés járművek, főként automobilok számára

A jármű hátsó részén, úgy elölről, mint hátulról egyaránt jól látható módon elhelyezett elektromos jelzőkészülék hengeralakú. szekrényből áll (8. ábra), mely 5 belsejében három rekeszre és áttetsző anyagból pl. tejüvegből készült lapjain ennek megielelően három mezőre van osztva. Mindegyik rekeszben egy-egy izzólámpa van elrendezve: a szekrény 10 lapjainak felső mezőiben egy jobbra, alsó mezőiben pedig egy balra mutató nyíl van ieltüntetve, míg a középső, köralakú mezők, jeltelenek vagy az előbbi mezők alapszínétől eltérő színűek. 15 Az ezen mezők megvilágítására szolgáló izzólámpáknak áramkörébe van iktatva a kapcsoló, mely az (1) kormányrúdra (1. ábra) van ráhúzva és a (2) fedéllel lezárt (3) szekrénykében elren-20 dezve, ahol is úgy a fedél, mint a szekrényke a kormányrúd átmérőjénél valamivel nagyobb centrális furattal vannak kiképezve. A (3) szekrényke a két (4) tartóvas segélyével csavarokkal van a 95 motorház (5) mellső falához erősítve. A (3) szekrénykének fenekére a szigetelő anyagból készült, felülnézetben gyűrűalakú (6) test van erősítve, melynek felső felülete, később leírandó módon, van ala:-:0 kítva. Ezen szigetelőtestben két és fél menetből álló spirálisalakú (7) horony van kiképezve (2. ábra), mely a helytálló kontaktusoknak befogadására szolgál. A helytálló kontaktusok három részből álla;iö nak. Az első rész, a (8) kontaktus, mely egy darabot alkot és a spirális horonynak nagyobb átmérőjű belieliiletéhez lekszik, míg a második (9) és a harmadik (10) kontaktusok a spirális csatorna ki-40 sebb átmérőjű belfeliiletéhez fekszenek, még pedig akként, hogy a spirális középső menetében egy bizonyos « szögnek megfelelő íven kontaktus nincsen. A (8, 9) és (10) kontaktusok elektromosan 45 vezetőleg vannak a megfelelő szorítócsavarokhoz kötve, melyekkel viszont az áramvezeíékek vannak összekötve. Az (1) kormányrúdra (1. ábra), ettől elszigetelten, a kétágú rúgó alakjában kiképe-50 zett (11) mozgó kontaktust tartó (12) csuklós végű karral ellátott (13) gyűrű van szilárdan ráerősítve úgy, hogy a (11) kontaktus a kormányrúddal együtt forog. A (6) szigetelőtest felső felülete, a 55 testnek függélyes metszetében, a (12) csukló, mint középpont körül leírt kör slakjában, a spirális csatornák pedig az említett csuklón áthaladó sugárnak megfelelő hajlással vannak kiképezve. Ezen kiképzés mellett a kormányrúdnak bár- 60 milyen elforgatásánál a helytálló kontaktusok és a mozgó kontaktus közötti jó érintkezés biztosítva van. A kapcsolót akként szereljük fel, hogy a kormánykeréknek, illetve kormányrúd- 65 nak olyan állásában, mely megfelel a jármű egyenesben való haladásának, a (11) mozgó kontaktus a spirális középső menetén, az a szög szárain belül, illetve pontosan a szögielezőben álljon (2. ábra). 70 •Minthogy ezen a helyen a csatorna egyik okialán a (9) és (10) kontaktusok között csak a szigetelőtest fala érintkezik a mozgó kontaktusnak jobboldali ágával, az áramkör meg van szakítva és így a 75 jármű jelzőkészülékének egyik lámpája sem ég. Ha a jármű menetközben az egyenes irányból nagyobb mértékben kitér, fordulni vagy kanyarodni kezd, az ezen irányváltozást előidéző kormány- 80 keréknek, illetve kormányrúdnak elforgatásánál a (11) mozgó kontaktus a spirális csatornába az y. szög szárain túl kerül, amikor is az áramkörök egyikét vagy másikát zárja és a jelzőkészülékben 85 a megtelelő izzólámpát működésbe hozza. Ha. a jármű újból az egyenesben folytatja útját, a kapcsoló, illetve a mozgó kontaktus ismét eredeti állásába kerülvén, a lámpa kialszik. 90 A rajzon feltüntetett foganatosítási alak a magában ismert és a jármű hirtelen megállását jelző készülékkel van kombinálva. Erre a célra szolgál a jelzőkészülék középső mezője mögötti rekesz- 95 ben elhelyezett izzólámpa, melynek áramkörét ismert módon a lék működtetésével önműködően zárjuk. Szerkezeti és működési határaik között a jelen találmánynak jellemzői is szaba- 10( don változtathatók annélkül, hogy ezáltal a találmány maga is megváltoznék. Így a járművön elrendezett jelzőkészüléken nyilak helyett az irányjelzésre feliratokat vagy, megállapodás szerint, kü- 10: lönböző színű lámpákat, illetve az egyes mezőket képező színes üveglemezeket, alkalmazhatunk. A szigetelőtestben kiképezett és a helytálló kontaktusokat tartalmazó spi- IK rálisalakú hornyok menetszáma a kormánykerék mindenkori legnagyobb elforgathatásának felel meg, ahol is, amint ez ismeretes, a kormánykerék elforgathatásának mérve a kormányrúd alsó vé- ii généi levő áttételnek függvénye. Az a szögnek nagyságát, illetve a mozgó kontaktussal kapcsolódó spirális-