94809. lajstromszámú szabadalom • Hajtány
Megjelent 1929. évi december hó 31-én. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 94809. SZÁM. — XX/c. OSZTÁLY. Hajtány. Haas Emil vasesztergályos segéd Kispest. A bejelentés napja 1925. évi október hó 24-ike. Elsőbbsége 1926. évi november hó 16 ika. A találmány tárgya kézi erővel hajtott hajtány, mely utcai használatra alkalmas és kis gépjárművet helyettesít. A rajzon a találmány tárgyának egy ki-5 viteli alakja van példaképen feltüntetve §s pedig az 1. ábra a hajtány vázlatos oldalnézete, a 2. ábra annak ugyancsak vázlatos felülnézete, a 10 3. és 4. ábra részletrajz. A találmány szerinti hajtány nagy forgásáttétel által lehetővé teszi, hogy kevés mozgással lehessen gyors haladómozgást elérni. Azonkívül a hátsó kerekeken alkal-15 mázott egyszerű dörzskapcsolással, mely olcsón állítható elő és pótolja a differenciálművet, kiküszöbölhetünk mindenféle erőfecsérlést, mint az pl. kanyarodásnál szokott fellépni és az ilyen kézzel hajtott 20 járműnél nagyon hátrányosan érezhető. Az (1) kereten ágyazott (2) tengelyen a keretté kiképezett (3) hajtófogantyú van a keret (4) oldalrúdjai révén megerősítve. A (3, 4) keret középső (5) harántrúdja (6) 25 hajtórúd segélyével az (1) kereten ágyazott (7) görbített tengellyel van összekötve. A (7) görbített tengelyre (8) lánc vagy hasonló kerék van ékelve, amely a (9) lánc vagy más alkalmas áttételi szerv út-30 ján (10) kerékkel van összekötve. A (10) kerék tengelyén még egy (11) fogaskerék van megerősítve, mely viszont a, (12) tengelyre ékelt (13) fogaskerékkel kapcsolódik (3. ábra). A (12) tengely másik vé-35 gére (14) lánckerék van ékelve, mely (18) lánc útján a (15) tengelyre ékelt (16) lánckerékkel áll összeköttetésben. Ugyancsak a (15) tengelyre van a (17) lánckerék ékelve, mely (19) lánc útján a (20) futó-40 kerekek (21) tengelyére ékelt (22) fogaskereket és ezzel együtt a (20) futókerekeket vagyis a hajtányt hajtja. A mellső (23) futókerekek (24) tengelye közepén van ágyazva és ugyancsak közepén (25) fogazott ívvel van ellátva, mely 45 egy alkalmasan ágyazott (26) fogaskerékkel kapcsolódik, mely az önmagában véve ismert, kormánykerékkel ellátott kormányrúddal működtethető. A hátsó kerekek (21) tengelyén mely 50 ketté osztott, az egyik tengelyvégen (30) szelence, vagy üreges tárcsa van felékelve, a másik tengelyvégen két dörzspofa van megerősítve, melyek a 4. ábrán (31) jelzésűek és (32) rúgók által a (30) szelence 55 belső falához szoríttatnak. A dörzspofákat (33) csapok tartják a megfelelő tengelyvéghez erősítve. Amikor a jármű kanyarodik és azon (20) keréknél, mely a kisebb íven halad, 60 lényegesen nagyobb ellenállás mutatkozik, mint a másiknál, a dörzspofák megcsúsznak a szelencében és a kerekek differenciálisán foroghatnak. Lánc áttétel helyett természetesen más $5 alkalmas áttétel, pl. szíj vagy heveder áttétel is alkalmazható, anélkül, hogy a találmány lényege változást szenvedne. Szabadalmi igények: I. Hajtány, jelemezve kormányozható 70 elülső kerekekkel és kézi hajtókar által működtetett fogaskerék áttétel útján hajtott hátsó hajtókerekekkel bíró jármű által, melynek hátsó megosztott tengelye dörzskapcsolású, úgyhogy ka- 75 nyarodóban a hátsó kerekek differenciálisán foroghatnak.
