94729. lajstromszámú szabadalom • Dörzskapcsoló berendezés erőjárművek és gépek sebességének változtatására
Megjelent 1930. évi . január hó 15 -én . MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BIRŰSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 94139. SZÁM. — Ve/l. OSZTÁLY. Dörzskapcsolóberendezés erőjárművek és gépek sebességének változtatására. Seliueíder Gyula gazdász Budapest. A bejelentés napja 1927. évi március hó 15-ike. Erő jármű veknél használt dörzskapcsolóberendezések hátránya, hogy csak a kiválasztott sebességnek szolgáló kerékmű tartatik forgásban, míg a használaton 5 kívül levő kerékművek nyugalomban vannak és sebességváltoztatás alkalmával a működő kerékművet ki kell kapcsolni, a kiválasztott kerékművet pedig bekapcsolni, mimellett a művelet előtt a hajtó ] és hajtott tengelyt külön szerkezet segélyével széjjel kell kapcsolni. A találmány célja e hátrányokat megszünetni és lényegében abban áll, hogy e hajtott tengelyeken elrendezett összes keli rékművek, melyek a sebesség változtatására, a jármű megállítására és a visszamenetelre szolgálnak agyuknál fogva egy-egy dörzskúpban végződő, egymásban központosán vezetett és hajtott ten) gely gyanánt szolgáló csövek vagy hüvelyek közvetítésével egy a hajtótengelyre szilárdan erősített közös dörzskúp belső felületével érintkezésbe hozhatók, mely ily módon a megfelelő kerékművet a , hajtótengellyel köti össze és kikapcsolás esetén a jármű megállíttatik. Mellékelt rajzon a találmány tárgyának egy példaképpeni foganatosítási alakja van feltüntetve és természetes, i hogy e berendezés sokféleképpen változtatható és módosítható anélkül, hogy a találmány lényegétől eltérnénk és az is természetes, hogy e berendezést nemcsak erőjárműveknél, hanem megfelelő szerkezeti változtatásokkal mind oly gépeknél használható, melyeknél a hajtott tengely sebességváltoztatása szükséges. A hajtó (a) tengelyre (b) dörzskúp szilárdan van erősítve, melynek belső dörzsfelületével a (c, cl, c2) dörzskerekek bár- 40 melyike teszés szerint érintkezésbe hozható. A (c) dörzskerék (d) cső vagy hüvely révén az (f) tengelyre lazán erősített, de egy ék mentén kéziemeltyű segélyével vagy egyéb erőforrás révén eltol- 45 ható (g) fogaskerékkel van összekötve. A (cl) dörzskerék (dl) cső révén a (d) csőre lazán erősített, de egy ék mentén eltolható kisebb átmérőjű (gl) fogaskerékkel van összekötve. A (c2) dörzskerék a (d2) cső 50 révén a (dl) csőre lazán erősített, de egy ék mentén eltolható — legkisebb átmérőjű— (g2) fogaskerékkel van összekötve. E csövek egymásban teleskop módjára központosán (h) golyókoszorúkban ve- 55 zetve vannak elrendezve és hajtott tengelyek gyanánt szerepelnek, melyeknek száma a kiválasztandó különböző sebességekhez képest tetszés szerinti lehet. Hasonló módon a visszamenetre szolgáló 60 és a rajzon fel nem tüntetett fogaskerék a közös (b) dörzskúppal köthető össze. Az egyes dörzskerekek ki- és bekapcsolása egyes emeltyűkkel vagy egy közös emeltyű víznyomású, légnyomású 65 vagy elektromosberendezés segélyével, ismert inódon eszközölhető, mely emeltyűk a belső csöveket, illetve hajtott tengelyeket (i) hosszkivágáson keresztül vezetve, lazán veszik körül. 70 Ez elrendezés olykép is módosítható, hogy a hajtott tengelyek hosszirányban el nem tolhatók, hanem a hajtótengelyre erősített közös dörzskúp, mely a különböző sebességeknek megfelelő számú, egy- 75 mástól független részekből áll. E részek bármelyike a kiválasztott sebesség sze-
