94507. lajstromszámú szabadalom • Elgázolás elleni védőkészülék villamos kocsik és egyéb sinen futó járművek számára

Megjelent 1930. évi január hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 94507. SZÁM. — XVIII/b. OSZTÁLY. Elgázolás elleni védőkészülék villamoskocsik és egyéb sínen futó jármüvek számára. Haupt Ignác ügynök Budapest. A bejelentés napja 1926. évi október hó 28-ika. A bejelentés tárgya oly elgázolás elleni védőkészülék villamoskocsik és egyébb sínen futó járművek számára, melynél a kerék előtt és mögött elrendezett védő-5 felületnek a sínszálak közébe nyúló toldata van. Tapasztalat szerint azonban e toldat görbületeknél a sínszálak között megszorul és ezáltal részben gátolta a kocsiknak szabad mozgását, részben pedig a 10 védőfelületnek, illetve tartó rúd jaliiak elgörbülését, illetve törését okozta. A jelen bejelentés e hátránynak kiküszöbölését célozza. Ez kétféleképen történhetik és pedig vagy azáltal, hogy magát a védőfelü-15 letet képezzük ki mozgékonyan a futókerék csapágyához képest, vagy pedig a védőfelületnek a sínszálak közé nyúló toldatát képezzük ki mozgékonyan a védőfelülethez képest. 20 A rajznak 1. és 2. ábrái oldalnézetben és elölnézetben tüntetik fel a bejelentés tárgyát. Természetesen a bemutatott példaképeni kiviteli alaktól a találmány lényegének érin-25 tése nélkül számos eltérés is képzelhető. A rajzon (7, 8) jelentik az ismert védőfelületeket, melyek a kereket elölről, hátulról és oldalról körzefogják és közel a sínig leérnek. (20) jelenti e védőfelületek-30 nek a sínszálak közé benyúló toldatát, mely feltétlen biztonsággal megakadályozza, hogy a kocsi elé kerülő egyén bármely része a kerekek alá jusson, Eddig e (20) toldat mereven volt a futókeréknek 35 csapágyához erősítve, amiáltal görbületeknél nehézségek támadtak. Jelen javítás szerint a védőfelületnek (20) toldata az (1, 2) kocsicsapágyhoz képest nem mereven, hanem a sín hosszirányára merőleges irányban mozgékonyan 40 van megerősítve. E mozgékony megerősítés következtében görbületeknél sem szorul meg e toldat, mivel midenkor beállhat a sín görbületének megfelelő helyzetbe. A mozgékony megerősítés történhetik 45 azáltal is, hogy a (20) toldatot mereven erősítjük a (7, 8) védőfelületekhez és magukait a (7, 8) védőfelületeket erősítjük mozgékonyan a csapágyhoz. A mozgékony megerősítés legegyszerűbben azáltal tör- 50 ténhetik, hogy az (5, 6) tartórudakat nem szilárdan, hanem (3, 4) csuklók segélyével függélyes tengely körül lenghetően erősítjük a csapágytesthez. E megoldás az 1. ábrán látható. 55 Egy második megoldási módnál a védőfelületeket mereven erősítjük a csapágytesthez, ellenben a (20) toldatot erősítjük a kocsi haladási irányához képest merőleges irányban mozgékonyan a védőfelü- 60 letekhez. E célból a (20) toldatot előnyösen kettős T-alakban képezzük ki, mimellett a kettős „T" (12, 13) iszárai, melyek vízszintes irányúak, a védőfelülethez erősített (9, 10, 16, 17) vezetékekben vezetve vannak. Kö- 65 zépállásában a (20) toldatot (14, 15) rúgók tartják meg, amelyek a (13) vezetőszárakon ülnek. A kétféle megoldás közül természetesen mindenkor csakis az egyiket alkalmazzuk. 70 Az 1. ábrán mindkét megoldás fel van tüntetve, mimellett a 2. ábra az 1. ábra jobboldalának homloknézetét mutatja nagyobb léptékben. Az 1. ábra baloldalán lévő (12, 14, 13) jelzések a jobboldalon 75 lévő (9, 11, 10) jelzésekkel azonos részeket jelentenek.