94435. lajstromszámú szabadalom • Védjelző határbiztonsági készülék
— 2 — 4. ábra végül a 2. ábrához tartozó rész leges felülnézet. A pálya mentén, a (b) bejárati jelző készülék előtt kellő távolságban, előnyö-5 sen az egyik (s) sínpárnak külső oldalán, (d, d') alapzat van kiképezve, amelyen az (i) csapágyban fel-alá lenghetően, aa (e) sín van elrendezve, mely (1) súllyal ellátott végével az alapzatra (elfekszik 10 E sínnek alsó részével, az alapzatnak (f) csapágyában fel-alá lenghetően ágyazott, (h) kar működik együtt, melynek forgástengelyén forgattyúszerű (k) karit yrilvány van kiképezve, amely a (b) 15 jelzőkészüléknek állítására szolgáló (e) lánccal, vagy huzallal kapcsolódik. A kapcsolat olyan, hogy, szabadra állított jelzőkészülékek mellett, az egyes szerkezeti részek a 2. ábrán kihúzottan feltünte-20 tett helyzetet foglalják el, míg, tilosra állított jelzőkészülék mellett, a (k) kar kileng és vele együtt a (h) kar is a poníozottan feltüntetett helyzetbe leng és ezáltal az eredetileg vízszintes (e) ütkö-25 zősínt a pontozottan i eltüntetett, ferdén emelkedő, helyzetbe juttatja. A mozdonyalvázhoz, előnyösen a szerkocsi egyik (n) csapágyához, (o) nyúlvány van erősítve, amelyben a (p) ütköző-30 kar fel-alá lenghetően van ágyazva. A (p) ütközőkar végén (r) görgőt hord és legalsó, a (p) ütközőnek támaszkodó, helyzetében a (t) rúgó igyekszik megtartani. A (p) ütköző, (z) csuklórúd útján, a szer-35 kocsi oldalfalához erősített (u) szögemelővel kapcsolódik, amely viszont, megfelelően kiképezett és elrendezett erőátviteli szervek útján, a gőzelzáró szelephez, ill. a légfékhez van kapcsolva. 40 A találmány működési módja az eddigiek alapján a következő: Szabadjelzés esetén az (e) ütközősín vízszintes helyzetben van és a (r) ütközőkorong felette szabadon haladhat. Tilos 45 i^lzés esetén viszont az (e) ütközősín ferdén emelkedő helyzetet foglal el, ligyliogy az (r) ütközőgörgő arra felszalad és ezáltal a (p) ütközőkart felfelé lengeti, mely mozgás azután a gőzszabályozó sze-50 epre, ill. légfékre, bármely ismert módon, ítvitetik. Légfék esetén a dolog igen egyszerű, mivel tudvalevőleg, ha a légfék vezérlő szelepét működésbe hozzuk, úgy a vonat lefékezése önműködően követke zik be. Viszont oly vonatoknál, amelyek 51 légfékkel felszerelve nincsenek, az ütköző -gasát arra használhatjuk fel, hogy avval egy kis segédmotort hozunk műkő désbe, amely a gőzszelepnek elzárását el végzi, vagy esetleg ellengőz adása céljá 6( ból a vezérlő szerkezetet átváltja. Szabadalmi igények: 1. Vonatbiztosítókészülék, a vonatnak tilog jelzés mellett való önműködő leállítá sára, jellemezve, a pálya mentén elren- 6í dezett, a bejárati jelzőkészülékkel kényszermozgású kapcsolatban álló és függélyes síkban lenghetően elrendezett (e) ütközősín, valamint a moz dony alvá'/ához erősített, függélyes 7( síkban fel-alá lenghetően elrendezett és végén az ütközósinre leli utó görgő vei ellátott (p) ütközőkar által, amely erőátviteli szervek útján, a mozdony gőzelzáró szelepével, ill. a vonat vész 7; fékével áll kapcsolatban. 2. Az igény szerinti készülék kiviteli alakja, azáltal jellemezve, hogy az (e) ütközősín egyik végével vízszintes ten gely körül lenghetően van ágyazva 8( másik végével pedig üzemenkívüli víz szintes helyzetében támasztólelületen feleszik fel. melyen ez ütközősín alsó oldalának támaszkodó és a bejárati jelzőkészülék állítószerkezetével kény 8; szermozgású kapcsolatban álló (h) llítókar vízszintes tengely körül ej forgathatóan van elrendezve. 3. Az 1—2. igény szerinti készülék kiviteli alakja, jellemezve, a mozdonyalvázra 9( erősített (p) ütközőkart legmélyebb helyzetében a ráműködő (t) rúgó elle nében biztosító és az alvázhoz erősített (p') ütköző által. 4. Az 1—3. igény szerinti készülék kiviteli 9; alakja, légfékkel nem bíró vonatok esetére, azáltal jellemezve, hogy a (p) mozdonyütközőkar és a gőzszabályozó szerkezet közé a (p) kar kilengésekor meginduló és a gőzszelepet elzáró i( segédmotor van iktatva. 1 rajzlap melléklettel. Pnll-is nyomda Budapest.
