94385. lajstromszámú szabadalom • Eljárás likacsos kaucsukmasszák előállításásra
masszái. A forma elzárása, után vulkanizálunk. Ekkor a magmasszában foglall felfúvószer megbomlik és a fejlődő gázok átvonulnak a imagmasszán és a szomszédos 5 nyersgumi rélegen. miközben ez a központi zóna cellaguimivá alakul ál, míg a nyersgumi bélés külső rélegei a vulkanizálás után egy tömör, gyakorlatilag gi'zálhatallan, tetemes vastagságú tömlői 10 képez. A formából való kivétel ulán az egész nagy rugalmasságú, gázáihallan cellagumi-abroncsot képez. Ezen eljárásnak különös előnye abban van, hogy az abroncs 15 egy vulkanizálási menetben, kiindulva a nyerstermékből, elkészíthető. Egy további előny abban áll, hogy a gázáihallan aibroncsréleg vastagságát, a felfúvószer menvnyiségének stb. megválasztásához képesl, 20 Letszésszerint előre meg lehet állapítani. A találmány szerinti eljárással kapóit cellagumitestek (abroncsok) nagy rugalmasságuk folytán különösen alkalmasak jármű abroncsok gyanánt való használatra. 25 Ilyen abroncsoknak két példaképem foganatosítási alakja a mellékelt rajzon van feltüntetve és azokal a következőkben fogjuk röviden ismertetni. (1) jelzi a külső abroncsol vagy köpenyt. 30 amelynek falazata oldalt erősítve van oly célból, hogy belső igénybevételekkel szemben, amelyek az abroncs tengelyével párhuzamosan működnek, nagyobb merevséggel bírjanak. A keresztmetszetben körszeg-35 mencs alakú erősítés kél felfekvő felületet ad a köpeny állal bezár! (2) tömlőnek, amely felületek párhuzamosak vagy közel párhuzamosak az abroncsnak, az abroncs tengelyre függélyes szimmetria síkjához. 40 A (2) abroncs a 2. példában említett eljárás szerint (3) kaucsukszivaccsal van kitöltve. Az így előállítóit előfeszültséggel bíró gyűrűalakú belső abroncsnak megfelelően 45 nagyobb keresztmetszetekkel kell bírnia, mint a zárt külső köpeny belső üreges terének keresztmetszete. A jelen rugalmas kerékabroncs számára olyan kerékkoszorút kell alkalmazni, amely a (4) keréktestre ál-50 landóan ráerősített (5) koszorúrészből áll és a keréktestről levehető (6) koszorúrészből áll. A (6) koszorúrész levétele után először a (7) külső szegéllyel ellátott (1) köpenyt a helytálló (5) koszorúrésznek aránylag 55 széles beugró (8) szegélye alá helyezzük, ezután a (2) tömlőt a helytálló koszorúrészre és a felhajtott köpenybe helyezzük, a köpenyt a tömlő köré fektetjük és annak második (9; külső szegélyét a kellő helyzetben a szilárd koszorúrészre tesszük. 60 Végül a levehető (6) koszorúrészt a keréktalpra helyezzük és erősen meghúzzuk, úgyhogy az (1) köpeny, amelynek szegélyei tompán egymásba ütköznek, a tömlőt kaucsukszivacs-töltésével együtt össze-65 sajtolja; emellett végbemegy a kaucsukszivacsnak összesaj tolása és a beléje zárt levegő feszültségének növelése. A jelen találmány szerinti abroncs különösen tartós és vele cl vannak kerülve 70 mindazon veszélyek, amelyek csupán erősen komprimált levegővel töltött kerékabroncsoknál fellépnek. Adolt esetben, a lömlő épenúgy. mint a szokásos pneumalik abroncsok ellátható egy vagy több szelep- 75 pel oly célból, hogy a bezárt gázok feszültségéi levegő besajtolásával fokozhassuk. A 2 .ábrában feltüntetett kerékabroncs az 1. ábra szerinti abroncsnak további kiképzése. amely abban áll, hogy a kaucsuk- 80 szivaccsal töltött tömlő mellett még egy vagy több a szokásos módon feltüntetett tömlő van a külső abroncsra vagy a l'ulóköpenyen belül elrendezve. Az 1. ábra szerinti kerékabroncsnál meg- 85 történhet, hogy a kaucsukszivacsban lévő, a közönséges légköri nyomásnál magasabb feszültségű levegő vagy gáz. idők folyamán a tömlőn kereszlülszivárog, miállal az abroncs rugalmas ellenállásának csökkenése 90 jön létre. A rugalmasság csökkenése keletkezhet az abroncsnak erős felmelegedése folytán is, ha ez a felmelegedés a kaucsukszivacs cellafalainak részbeni megolvadását idézi elő. Ha azonban a sajlolt kaucsukszi- 95 vaccsal töltött abroncs mellett egy felfujtalható légabroncsot alkalmazunk a légköpenyen belül, akkor a rugalmas ellenállás veszteségét a légabroncsnak megfelelő felfújtaLásával kiegyenlíthetjük. 100 Amint a 2. ábrán látható, az (1) köpenyen belül a sajlolt kaucsukkal töltött (2) tömlő mellett (11) légtömlő van elrendezve, amely a pneumalik tömlőknél szokásos módon (12 szelepen át felfujlathaló. Az- 105 állal, hogy a (11) légtömlő a l'ulóköpenynek a kerékkoszorúhoz legközelebb fekvő oldalán van elrendezve, az különösen meg van védve szögek, üvegcserepek vagy máseffélék által okozott sérülésektől, amelyek no a futófelület felől a futóköpenybe behatolnak. Ilyen módon a rugalmas közegek, azaz nyomólevegő és sajtolt kaucsukszivacs kombinációját létesítjük, mimellett a kombinációs elemek befolyását szabályozni le- 115 bet oly célból, hogy a legelőnyösebb viszonyokat létesítsük.
