94212. lajstromszámú szabadalom • Berendezés légi járművek propeller szárnyai menetmagasságának önműködő változtatására

Az (la) és (lb) propellerszárnyak (1. ábra) akként vannak a (2) agytörzsbe szerelve, hogy a (3) iirös hajtótengelyhez derékszög alatt álló tengely körül elfor-5 dúlhassanak. Mindegyik szárny két, (4) és (5) nyakcsapágy segélyével van az agyban megtartva, ahol is az egyes szárnyak és az agy közé a (6) golyók vannak szerelve oly célból, hogy a szárnyakra g'ya-10 korolt centrifugális erőt felfogják és a szárnyaknak tengelyük körül való forgásánál minden felesleges súrlódást elkerüljenek. Mindegyik szárny el van látva a (7) karral (3. ábra), mely a hengeres (8) 15 csapban végződik, mely utóbbin a (10) keresztfejhez elforgathatóan hozzáerősített T-alakú (9) alkatrész ide-odacsúsztatható. Csak egy szárny esetében (2. ábra) a T-alalui (9) alkatrész a (10) keresztfej-20 ben az (58) excentricus hüvelybe van szerelve, mely elfordulás ellenében az (59) fogazással van biztosítva (3. ábra), mely utóbbi a keresztfejhez szerelt (60) alátétlemeznek hasonló fogazásával kapcsolódó dik. A keresztfej a két (11) és (12) tartó segélyével (1. ábra) elcsúsztathatóan van az agyban elrendezve és padig akként, hogy a keresztfej a tengely hosszában ide-odacsúszhatik. A keresztfej belülről 30 hengeralakúra van esztergályozva és a (13) dugattyún csúszik, mely a (14) csavaranya segélyével van a (2) agyhoz erősítve. A (15) rúgót a két (16) és (17) rúgótok fogja közre, melyek a (18) süveg ré-35 vén vannak a (2) agyhoz szerelve. A rúgok végeire a két (19, 20) laza alátétlemez van szerelve, melyek a (23) hüvelyen lévő (21) vállrészhez, illetve a (22) csavaranyához fekszenek, mely hüvely viszont a (10) 40 keresztfejre csavarolt (24) karmantyú segélyével van a kereszt fejhez erősítve. A (13) dugattyú belseje a beiiegeres (25) szelepnek befogadására ki van fúrva, mely szelep helytálló, míg a dugattyú kö-45 rülötte elforoghat. A (25) hengeres szelep a három (26, 27, 28) körhoronnyal van ellátva, melyek a dugattyúban kiképezett (29, 30, 31) nyílásokkal közlekednek. A dugattyúnak további (82) nyílása a (28) 50 horonnyal közlekedik, még pedig a (33) furaton át. A három concentricus (34, 35, 36) cső a (25) szeleppel van összekötve, míg a (26) horony a (37) nyílás révén a (34) csővel közlekedik; a (27) horony a 55 (38) nyílás révén a (34, 35) csövek közötti gyűrűalakú térrel, a (28) horony pedig a (39) nyílás révén a (35, 36) csövek közötti térrel közlekedik. A (40) csövön a (41) toldatok vannak kiképezve, melyek a (2) agyban kiképezett lyukakon járnak át és 6C a (42) peckekkel a (10) keresztfejhez vannak erősítve. A (40) cső a (44) golyós csapágy segélyével van a (43) indicatorcsőhöz erősítve. A három (34, 35, 36) cső a (45) csőkötés segélyével akként van a 6S három (46, 47, 48) csővel összekötve, hogy a (46) cső a (34) csővel, a (47) cső a (34) és (35) csövek közötti térrel és a (48) cső a (35) és (36) csövek közötti térrel közlekedik. A (46, 47) csövek, melyek a gép által 7C hajtott és változtatható és megfordítható lökettel bíró (49) szivattyúhoz vezető beömlési és kiömlési nyílásokkal közlekednek, a visszacsapó (50a) és (50b) szeleppel vannak ellátva, illetve a szivattyúszek- 7c lénynek belső terével közlekednek. A (48) cső közvetlenül közlekedik a szivattyúszekrénnyel. A gép által hajtott (51) regulator az (53) emeltyű révén a szivattyúnak (52) .löketváltoztató rúdját befolyá- 8C solja, mely (53) emeltyűnek egyik vége az (54) szabályozó forgattyúhoz vau kötve. Az (56) cső a felül elrendezett (57) folyadéktartályt a változtatható löketű (49) szivattyú szekrényével köti össze, 85 mely szivattyú bármilyen típusú, változtatható löketű, megfordítható szivattyú lehet. A regulator akként van elrendezve, hogy bizonyos meghatározott sebességnél a löketet szabályozó (52) rudat működé- 9C sen kívül helyezi, a gép sebességének növekedésénél pedig ezen rúdra behatván a szivattyúval folyadékot, célszerűen olajat szivattyúzta! a (46) csőből a, (47) csőbe, miáltal utóbbiban nyomást létesít és a ke- 9c resztfejet jobbra mozgatja. A keresztfej a (8) csapokra szerelt T-alakú (9) alkatrészekkel van ellátva, melyek a két szárnyat elfordítják és ily módon ezeknek menetmagasságát növelik. Másfelől, ha ic a gépnek sebessége egy meghatározott mérték alá csökken, az (52) löketváltoztató rúd az ellenkező irányban mozdul el, a szivattyú nyomófolyadékot szivattyúz a. (46) csőbe és a (10) keresztfejet ellen- ic kező irányban mozdítja el és így a szárnyaknak menetmagasságát csökkenti. Ha bármely okból az olajnyomás révén a keresztfej az egyik vagy a másik irányban löketének határáig mozdul el. akkor az ll egyik irányban a (32), a másik irányban a (31) nyílások a nyomófolyadékot közvetlenül a (48) csőbe és visszafelé a szivattyúszekrénybe bocsátják, ekként elhárítva minden túlnyomást, melyet a pá- 11 lyája végére jutó keresztfej idézne elő. A gépnek sebessége az (54) forgattyú révén szabályozható, mely az (53) emeltyűre