94193. lajstromszámú szabadalom • Mentőkészülék autók és villamos kocsikhoz

keresztül fekszenek a (9) tengelyek. A baloldali (9) tengely belső oldalán van a (10) kilincskerék, a tengely közepén a (2) kar í'ogaslécébe kapcsolódó nagyobbik (11) át-5 tételi fogaskerék, a tengely külső végén pedig a (12) fogaskerék. A (1.2) fogaskerékbe — a dobozon hagyott nyíláson keresztül — kapcsolódik a (13) fogásiv, melynek forgópontja a (8a) doboz nyúlvá-10 uyon van. A fogasív felső oldalán levő csapszegre van egyik végével a (14) rúgó függesztve, melynek másik vége a (15) akasztógyűrűhöz van erősítve. A szerkezetdoboz falába erősített forgó-15 ponton van a (16) kilincs, melynek foga a (10) kilincskerék fogaiba kapcsolódik. A (16) kilincs alsó végébeit mozgathatóan van elhelyezve a (17) kapocs, mely a (8) doboz oldalfalán keresztül nyúlik. A (16) 20 kilincs alsó végéhez van a (18) rúgó akasztva, mely a kilincset állandóan előre, tehát a kilincs fogát a (10) kilincskerék fogaiba húzza. A (17) kapocsdobozon kívül levő végébe akasztott (19) rúgó 2b pedig a kapcsot felfelé húzza. A (8) szerkezetdobozok elején levő üregekbe csavarva vannak a (20) hüvelyek, melyekben a (22) ütközők körül fektetett (vl) rúgók, a (22) ütközőket előrenyom-30 ják. A (22) ütközőkhöz támaszkodik a (4a) karokat összekötő (5) rúd. A .jobboldali (8) szerkezetdoboz kisebb, ennek tengelyén csak a (2) kar fogasléceibe kapcsolódó (11) fogaskerék van. A 35 kétoldali (9) tengelyeket a (23) átviteli tengely köti egymással össze. A szerkezetdobozok akasztóihoz csavarva vannak a hátrahajlított (24) oszlopok, melyek felül szemekben végződnek. 40 Ezen szemekbe ágyazva van az ovális alakban hajlított (25) védőkosár, melynek kerete csőből, a rácsa pedig sodronyfúgókból van és a kerethez csavarokkal van erősítve. Ez a védőkosár a hűtőre 45 való esést gátolja meg. A kosarak alatt az oszlopokat a (26) összekötőrúd tartja össze, melyre a (7) háló felső széle van akasztva, A (26) rúd alatt vannak a (27) támaszok, ezek alsó 50 végei az (1) tartókhoz vannak erősítve. A támaszok felső végeihez csavarva vannak a (28) oldalhorgok, melyekbe a háló oldalkötele van beakasztva, és egyúttal a háló szélesbítésére is szolgál. 55 A készülék eleje az autó elejéhez (chassis) csavart (S) szerkezetdobozba, a hátulsó része pedig a sárhányó alatt az alvázhoz csavart (15) akasztógyűrűkbe van erősítve. Villamoskocsiknál a készülék felső része ( (24—28) elmarad, itt a háló felső széle a kocsi külső falára erősített rúdra vagy horgokba lesz akasztva. A késziiiék a következőképen működik: Ha a kocsi egy — már kitérni nem tudó t — egyénnek neki megy, akkor a készülék az egyént a bokájánál a lefelé nyúló (4a) ütközőkarok közé feszített (6) sodronyrugójával löki meg. Az összeütközés következtében a (4a) karok a (4) tengellyel r

, együtt a határoló tárcsa által engedélyezett távolságig hátrahajlanak, és a (4a) karokat összekötő (5) rúd az ellenálló (22) ütközőket bátraszorítja. Ugyanakkor a baloldali (22) ütköző csapszeg a (16) kílin:'set a (17) kapoccsal együtt szintén hátratolja. A (17) kapocs külső vége a (19) rúgó által felfelé búzva a (8) szerkezetdoboz külső falába kapcsolódik és a zárkészülék nyitva marad. Az összeszorított (3) rúgók f. a karokat a tartóból kifelé szorítják. Ugyanakkor a kifeszített (14) rúgó is felszabadul, összeugrik, magával húzza a (13) íogasívet. A tengelye körül hátrafelé i'orgó (13) fogasív a beléje kapcsolódó (1.2) e kis fogaskereket, ez pedig a. (23) átviteli tengellyel összekötött bal- és jobboldali (9) tengelyekre erősített (1.1) fogaskerekeket hozza egyidejűleg forgásba. A (2) karok a (3) rúgó nyomása ős a fogasléceibe kap- c -solódó (11) fogaskerekek forgása következtében az (1) tartóból előreugranak l2. ábra). A szegletes rendszerű készüléknél a (3) ''úgók elmaradnak, ezeknél a (14) rúgó í hatása következtében ugranak ki a karok. •'-') háló, mely felső szélével a szilárdan álló (26) rúdra, alsó szélével pedig a (2a) szemekben forgó (4a) ütközőkarok közé feszített (6) sodronyövre vau i akasztva, a karok kiugrása által a forgó ütközőkarok alsó végeit felemeli és a háló kiterül. A bokájánál meglökött egyén egyensúlyát veszíti, testével a lökéssel ellenkező irányba, — tehát hátra — az ] időközben kiterült hálóba esik. A szerkezetet szükség esetén a kocsivezető egy, a (17) kapoccsal összekötött tolórúd segélyével üléséből is kinyithatja. Működés után a készüléket nyugvó : helyzetébe úgy hozzuk vissza, hogy a (8) doboz oldalfalába kapcsolódott (17) kapcsot kikapcsoljuk. Ezáltal a (18) rúgó a !16) kilincset előre, ennek fogát tehát a U0) kilincskerék fogaiba visszahúzza. ;