94004. lajstromszámú szabadalom • Erőközlő mű változó sebességek számára

Megjelent 193Q. évi február hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYT SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 94004. SZÁM. — Ve/l. OSZTÁLY. Erőküzlőmű változó sebességek számára. Lescarts Fernand mérnök Brttssell. A bejelentés napja 1926. évi julius hó 3-ika. Belgiumi elsőbbsége 1925. évi julius hó 22-ike. A jelen találmány oly erőközlőműre vonatkozik, melynél egy hajtótengelynek sebefesége egy hajtott tengelynek sebességét fokozatosan változtatja; a találmány célja 5 oly erőközlőműnek létesítése, melynél egy szakaszos működésű kapcsolómű a hajtott tengelynek sebességét a leküzdendő ellenállással fordított arányban önműködően módosítja. 10 A jelen találmány szerint ugyanis a szakaszos működésű kapcsolómű a hajtótengelytől és a hajtott tengelytől differenciálisán hajtott szervek segélyével van működtetve. Ezen szervek előnyösen forgó 15 bütyöktárcsák, melyek egy differenciálműnek bolygókerekeitől működtetnek, mely differenciálmű hajtókerekeinek egyike a hajtó, másika pedig a hajtott tengelyre van ismert módon felékelve. A bütyök-20 tárcsák célszerűen közvetlenül hatnak a kapcsolóműnfjk tárcsáira. Ezen elrendezésnek következtében a hajtott tengelynek sebessége a mindenkori terhelésének függvényeként önműködően 25 változik. A hajtótengelynek egy fordulata alatt bekövetkező be- és kikapcsolások száma és így a hajtott tengelynek relatív sebessége egyidejűleg függ a kapcsolómű által a bütyöktárcsáknak és a hajtott ten-30 gelynek forgásával szemben kifejtett ellenállástól. Ha ez a két ellenállás kiegyensúlyozza egymást, az erőközlőmű közvetlen kapcsoló gyanánt működik és a két tengely egyazon sebességgel forog. 35 A bütyöktárcsák által a kapcsolóműre kifejtett nyomás a fentebb ismertetett önműködő szerkezettől függetlenül akként szabályozható, hogy a bütyöktárcsáknak és a kapcsolóműnek relatív helyzete sza-40 bályoztatik. A mellékelt rajzban a találmányt képező erőközlőmű példaképen egy foganatosítási alakban van feltüntetve. Az 1. ábra az erőközlőműnek függélyes metszete. A 4& 2. ábra az erőközlőmű egyik bütyöktárcsájának felülnézete. Az (1) hajtótengely (1. ábra) és a (2) hajtott tengely vég-vég mellett vannak a (3) tokba szerelve, mely a (4) ék segélyével 50 van a hajtott tengellyel összekötve; ezen összekötés következtében a (3) tok együttforog a (2) hajtott tengellyel, míg az (1) hajtótengely szabadon forog ezen toknak (5) csapágyában. 55 Az (1) hajtótengelyre a (6) sarkos agy van felékelve, melyre a (7) kapcsolótárcsáknak egy sora van felillesztv£; ezen (7) kapcsolótárcsákat az azonos kiképzésű (8) kapcsolótárcsák választják el egymástól, 60 melyek a (3) toknak (9) gyűrűjével vannak mereven egyesítve. A (7, 8) kapcsolótárcsák a (10) nyomógyűrű segélyével szoríthatók egymáshoz, miáltal oly kapcsolatot létesítenek, hogy az (1) hajtótengely 65 forgásakor a (3) tokot és így a (2) hajtott tengelyt is hajtja. Az (1, 2) tengelynek egyikének, a jelen esetben a (2) hajtott tengelynek végére, egy differenciálműnek (11) keresztje van 70 lazán felhúzva, mely a kúpkerekű differenciálműnek két (12) bolygókerekét hordja, míg annak két (13) hajtókereke közül az egyik az (1) hajtótengelyre, a másik pedig a (2) hajtott tengelyre van fel- 75 ékelve. A (12, 13) kerekek a (14) belső tokba vannak szerelve, mely szabadon foroghat az (1, 2) tengelyeknek közös geometriai tengelye körül, ahol is a (15) csavaranyák, melyek a (11) keresztnek végei- 80