93932. lajstromszámú szabadalom • Gépjármű
Meg-jelent 1930. évi február hó 15-én. MAGYAK KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 93933. SZÁM. — XXa/2. OSZTÁLY. Gépjármű. Nesselsdorfer Wagrenbau Fabriks A.-G. cég Pragr-Smichov. A bejelentés napja 1926. évi január hó 27-ike. Csehszlovákiai elsőbbsége 1925. évi február hó 7-ike. A találmány oly gépjárművekre vonatkozik, melyek két vagy több hajtott hátsó kerékpárral bírnak, melyek meghajtására egy, az utolsó kerékpárig megnyújtott kö~ 5 zös hajtótengely szolgál. Ilyennemű eddigi szerkezetek nagy erő veszteségekkel dolgoztak, mert a közös hajtótengelynek az egyes keréktengelyekneik megfelelő részei. csuklókkal voltak egymáshoz kap-10 csolvia. A találmány már most két vagy több meghajtott hátsó kerékpárnak alkalmazását sokkal jobb hatásfokkal teszi lehetővé. E célból a kerekek meghajtására keretes járműveknél a járműkereten, ke-15 retnélküli járműveknél pedig a középső hordozó testben osuklómentes végigmianő tengelyt alkalmazunk. Ez az elrendezés lehetővé teszi, hogy lengő féltengelyek alkalmazásakor a két egymás mögött 20 fekvő tengelynek eddig szokásos forogható kapoosilatáít kiküszöbölhessük azál tal, hogy a jármű középső merev hordozótestét a meghajtott tengelyek merev kapcsolórésze gyanánt képezzük ki. Ez által 25 az egész szerkezet tetemes súlymegtakarítás mellett rendkívül merev lesz. A rajzon a találmány tárgyának egy példája vázlatosan van feltüntetve. 1. ábra egy gépjárműnek és pótkocsinak 30 oldalnézete; 2. ábra az alvázainak felülnézete; 8. ábra a 2. ábra III—III szerinti metszete, míg a 4. ábra a jármű és a pótkocsi közti csuk-35 lós kapcsoló változata. Az 1. és 2. ábrán a pótkocsi hátsó része hiányzik, mert nem képezi a találmány tárgyát s tetszés szerinti kiképezésű lehet A gépjármű ismert módon hosszközépső 40 (1) hordozótesttel bír, melyben a (3) mótor által működtetett (2) ha jtótengely van ágyazva. Az (1) hordozótesthez csatlakoz, nak a (4) üreges lengő féltengelyek, melyek az (1) tengely által a (6) áttétel közvetítésével differenciállal vagy enélkül és 45 a (7) tengelyek révén meghajtott (5) kocsi kerekeikeit hordják. A találmány értelmé ben a (2) hajtótengely végig csuklómentes, az (1) hordozótest pedig a vele mer© ven kapcsolt (10) rész révén az (5) kerék- 60 páron túl vannak megnyújtva, mi mellett a (10) részihez a lengő (40) féltengelyekben agyazott és a csuklómentesen megnyújtott (2) hajtótengely által (60) kúpkerékáttétel vagy differenciál és (70) ten- 55 gelyek révén meghajtott további (50) kocsikerékpár van kapcsolva. Az (5, 50) kocsikerékpárok (4, 40) tengelyein nyugszanak a (9) keretek (11) csapjain lengethetően ágyazott (8) rúgók. 60 A (2) tengely és az (1,10) hordozótest to vábbi csuklómentes megnyújtásáihoz haj. tott vagy esetleg nem hajtott lengő féltengelyek további pár jai kapcsolhatók. A (2) tengely a (12) csuklós kapcsolóban, a 65 (10) hordozótest pedig a (12) kapcsolóval koncentrikus (13) golyócsukló egyik felében végződhetik, úgyhogy egy pótkocsi (14) tengelyéivel és (15) hordozótestéve] kapcsolhatók, miely kocsinak (16,160) 70 hajtókerékpárjai a megnyújtott (14) tengely által bajttatnak, (4,40) lengő féltengelyei pedig a megnyújtott (15) hordozótesthez vannak kapcsolva. Pótkocsii helyett forgó zsámolyt is al- 75 kalmiazbatunk, melyet hordozótestével hasonló módon a gépjármű (1,10) hor dozótestével kapcsolunk és annak (2) megnyújtott tengelye révén hajtunk. Úgy a pótkocsin, mint a forgózsámolyon két 80
