93875. lajstromszámú szabadalom • Berendezés összeütközésből eredő vasúti balesetek elhárítására

Megjelent 1930. évi február hó 23

7-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMILEIRAS 93875. SZÁM. — Va/2. OSZTÁLY. Berendezés összeütközésekből eredő vasúti balesetek elhárítására. Rosenfeld Áron kereskedő Zólyom. A bejelentés napja 1926. évi október hó 29-ike. Ismeretesek már a vasúti balesetek elhárítására szolgáló berendezések, ezeknek szerkezete azonban igen bonyolult, karbantartásuk pedig nagyon költséges, miáltal 5 a gyakorlatban nem lehet őket kedvező eredménnyel alkalmazni. Ezen hátrányok kiküszöbölődnek a találmány tárgyát képező berendezésnél, mely egyszerű szerkezetű és könnyen üzemben tartható. A ta-10 lálmány lényegét az képezi, hogy a vasúti vágányok között vagy lelett föld ellen szigetelten vezetősín van elhelyezve, mely az állomások ki- és bejáratánál meg van szakítva és amely vezetéksínek végeibe áram-15 források vannak beiktatva, továbbá, hogy a mozdonyokon tetszés szerinti elektromos jelzőberendezés van elhelyezve, melynek egyik pólusa a vezetéksínen elcsúsztatható kontaktussal, másik pólusa pedig a vágá-20 nyokkal van összekötve. A találmány tárgya a csatolt rajzon példaképen felvett foganatosítási alakjában van feltüntetve és pedig az 1. ábra a mozdony vázlatos rajza a rá-25 szerelt jelző berendezéssel; a 2. ábra a vágányok között lévő vezetéksín elhelyezése az állomáson, illetve a váltóknál; a 3. ábra pedig a vágányok között lévő ve-30 zetéksín elhelyezése a nyílt pályán. Az (a) vágányok között vagy felett föld ellen szigetelve a (b) vezetéksín van elhelyezve, mely az állomás ki- és bejárásánál (c) helyeken meg van szakítva és 35 amely vezetéksíneknek végeibe (d) áramforrások vannak beiktatva. A váltónál a vezetéksínek meg vannak szakítva és végeikre az (f), illetve (g) kontaktuspofák vannak erősítve, melyek közül a nyílt pálya felőli (f) kontaktuspofát a váltó állí- 40 tásával egyidejűleg a (h) váltókar ide-oda mozgatja. Ezen kar segélyével tehát az (f) kontaktuspofa érintkezésbe hozható azon vágány között lévő vezetéksínek (g) pofájával, amely vágányra a váltó be van 45 állítva. A mozdonyon az elektromos úton működtetett tetszés szerinti pl. csengő, fény vagy bármely egyéb (i) jelzőberendezés van felszerelve, melynek egyik sarka a (b) 50 vezetősínen elcsúsztatható (j) csúszókontaktushoz, másik sarka pedig magához a vágányokhoz van a (k), illetve az (1) vezetékek útján kapcsolva. Ha két állomás között a mozdonyok 55 ugyanazon vezetéksínre kerülnek, akkor a mozdonyokon lévő (i) jelzőberendezésen, a (k) vezetéken, (j) csúszópofán, (b) vezetősínen, valamint az (a) vágányokon és az (1) vezetéken keresztül az elektromos 60 áramkör záródik és mindkét mozdony jelzőberendezése jeleket ad le, miáltal a mozdonyvezető figyelmeztetve lesz, úgyhogy ideje van a mozdonyt lefékezni. Szabadalmi igények: 65 1. Berendezés összeütközésekből eredő vasúti balesetek elhárítására mindennemű vasútaknái, azáltal jellemezve, hogy a vágányok között vagy azok felett föld ellen szigetelve vezetéksín van 70 lefektetve, mely az állomások ki- és bejáratánál meg van szakítva és amelyeknek végeibe áramforrások vannak beiktatva, továbbá, hogy a mozdonyok elektromos jelzőberendezéssel vannak 75 felszerelve, melyeknek egyik sarka a vezetéksínen elcsúsztatható csúszókon-