93862. lajstromszámú szabadalom • Tömítőszerkezet vasúti csapágyakhoz

Megjelent 1930. évi február hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 93862. SZÁM. — Y/b. OSZTÁLY. Tömítőszerkezet vasúti csapágyakhoz. Kertész Ferenc gépészmérnök Budapest. A bejelentés napja 1926. évi október hó 19-ike. Ismeretes, hogy bár a vasúti csapágyak kenésére igen kevés olaj elegendő, a csapágyak mégis igen sok olajat fogyasztanak. Az olaj legnagyobb része ugyanis a 5 csapágytok kerék felőli nyílásának hiányos tömítése miatt eltávozik. Rendkívül káros az a tünemény is, hogy a meg nem felelő tömítés következtében sok víz, por és sár is jut a csapágyba, ami gyakran 10 üzemzavaroknak kútforrása. A találmány tárgyát tevő szerkezet e bajon ügy iparkodik segíteni, hogy egyrészt a csapágyfenék megfelelő alakításával az olajat a hátsó nyílástól távol lo tartja, másrészt egy úgynevezett kettős fröccstárcsa alkalmazásával egyidejűleg éri el a csapágyból kifelé törekvő olaj visszavezetését és a kívülről befelé haladó víz távoltartását. 20 A szerkezet két példaképem kiviteli alakja a csatolt rajzon feltüntetett 1—4. ábrákon látható. Az 1. ábrán a vasúti csapágy és tömítőszerkezet hosszmetszetét, a 25 2. ábrán a tömítőszerkezet egy részének előlnézetét látjuk. A 3. ábrán a tömítőszerkezet egy másik részlete van feltüntetve elölnézetben, míg a 30 4. ábrán a csapágy és tömítőszerkezet egy más kiviteli alakja látható hosszmetszetben. Az 1. ábrán (1) a vasúti jármű tengelycsapja, (2) a csapágycsésze, (3) a csapágy-35 tok, (4) a vasúti jármű kerékagya. A esapagytok hátsó részének (5) és (6) kettős fala együttesen a szokásos módon a (7) rekesztéket alkotja, melyben a fából, fémből, bőrből, vagy egyéb anyagból egyszerűen, vagy körülményesebben alaki- 40 tott (S) portárcsa foglal helyet. E portárcsa feladata rendszerint az, hogy a tengelyt súrolva megakadályozza a víz behatolását a csapágyba és ugyanakkor megakadályozza az olaj eltávozását is. A 45 találmány szerinti kivitelnél ez a portárcsa nem a tengelyt súrolja, hanem a tengelyre hüvelyszerűen rátolt (9) kettős fröccstárcsát, mely a portárcsa alatt csőalakkal bír, hátrább a kerék felé azonban 50 homlokszerűen kiszélesedik és (10) homloklapja a (11) csavarok vagy más felerősítési mód útján a jármű kerékagyához van erősítve. Természetesen a (10) homloklap és a kerékagy között megfelelő tö- 55 mítő anyag van, úgyhogy az olaj ezen az úton nem távozhat el. A kettős fröccstárcsa együtt forog a tengellyel és így tölcsérszerüen kiszélesedő belső (12) éle fröccstárcsa gyanánt működve, a tengely 60 mentén a csapágyból kifelé igyekvő olajat a tengelyről a csapágy belsejébe leszórja és így további kifelé haladását meggátolja. A (9) fröccstárcsa ezenfelül arra is al- 65 kalmas, hogy esős időben a víz és sár behatolását a csapágyba megakadályozza. A víz ugyanis legnagyobb részben a tengelyagy felől hatói be a csapágyba. A (9) kettős fröccstárcsa (13) külső éle forgás 70 közben a centrifugális erőnél fogva a kerékagyon a tengely felé haladó vizet szétszórja és így a csapágyba jutását megakadályozza. Azonkívül a (9) fröccstárcsa és a (4) kerékagy együttesen a (14) kör- 75 alakú vályút alkotja, amidőn tehát a kocsi áll és a víz a kerékagyról a tengelyre folyna, ez a (14) vályú a vizet fe-