93781. lajstromszámú szabadalom • Géphajtású vasúti jármű különösen hajtány
Megjelent 1930. évi február hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 93781. SZÁM. — V/b. OSZTÁLY. — ^ ^ m i Géphajtású vasúti jármű, különösen hajtány. LiesiDger Motorenfabrik Aktiengesellschaft Liesing(Wien/m.). A bejelentés napja 1926. évi október hó 19-ike. Ausztriai elsőbbsége 1925. évi november hó 16-ika. A találmány géphajtású vasúti járműre, elsősorban pedig hajtányra vonatkozik. A találmánynak az a. célja, hogy az ilyféle járművek kezelését annyira leegy-5 szerüsitse, hogy tanulatlan személyzet is könnyen üzembe helyezhesse és vezethesse azokat. A találmány szerint ezt annak révén érjük el, hogy a járműnek kézzel vagy lábbal, egyszóval ember-10 erővel működtethető hajtóműve és oly kapcsolóműve van, amely lehetővé teszi, hogy úgy előre-, mint hátramenetnél egy -felől indításhoz a motorral, másfelől pedig a hajtókerekek meghajtásához ezek 15 hajtóberendezésével kapcsolhassuk az embererejű hajtóművet. A rajzok a találmány egy kiviteli példáját tüntetik fel. 1. ábra a jármű hajtóművének nézete. 20 2. ábra a hajtóműnek hajtótengelye mentében vett, nagyobb léptékű hosszmetszete. Az (1) tengely (2, 3, 4) és (5) ágyakban forog és (6, 7) járókerekek vannak vele 25 egybeerősítve. A jármű valamely, a rajzban közelebbről fel se tüntetett motorral van ellátva, amely a (10) lánckereket hajtja. A járműnek továbbá kézzel vagy lábbal működtethető (x) hajtóműve is van, 80 amelynek segélyével a járművet kézvagy láberővel is mozgásba hozhatjuk. A megrajzolt kiviteli példánál a hajtómű láberőre van berendezve és részei a járművön valahogy ágyazott (12) tengely, 35 amelyre a (13) lánckerék és a két, ellenkező irányba állított (14, 15) forgattyú van ékelve. A forgattyúkon (16,17) lábítók vannak. A motorikus hajtású (10) lánckerék (20) lánc segélyével hajtja a (21) lánckereket, 40 amelynek (22) agyhüvelye lazán forog az (1) hajtótengelyen. A (13) lánckerékről az erőt a (24) lánc a (25) lánckerékre viszi át, amelynek (26) agyhüvelye (2. ábra) ugyancsak lazán forog az (1) hajtótenge- 45 lyen. A járműnek még (y) kapcsolóműve van, amely a két, oda-vissza tolható (y') és (y") tengelykapcsolóból áll és az a célja, hogy az (x) hajtóművet vagy a motorral 50 vagy pedig az (1) tengellyel kapcsolja össze. A baloldali (y') rész az (x) hajtókészüléket a motorral köti össze, a jobboldali (y") rész pedig az (x, 1) kapcsolatot létesíti. Az (y') kapcsoló csupán egy 55 forgásértelemben működik, az (y") kapcsoló azonban mindkettőben. Az (y') rész köröm kapcsoló, egyirányban lejtősen elfutó (30, 31) kapcsolókarmokkal. A (30) kapcsolókarmok a (34) hüvelynek egyik 60 végében vannak elrendezve és e hüvely (35) ék és (36) horony útján eltolhatólag van ráékelve a (26) agyhüvelyre. A (31) kapcsolókarmok a (22) agyhüvely egyik végében vannak elrendezve. A (y") rész 65 szintén körömkapcsoló. A (40) karmok a (44) hüvely egyik végében vannak elrendezve és e hüvely (45) ék és (46) horony útján eltolhatólag van ráékelve a (26) agyhüvelyre. A (41) karmok (49) fék- 70 korong (48) agyán vannak, amely korong rá van ékelve az (1) tengelyre. A két (34, 44) kapcsolóhüvely (50) rúd segélyével össze van kötve egymásközt. Ez a rúd a (25) lánckerék egy (51) áttörésében hatol 75 keresztül. A kapcsolóhüvelyek egyikére, mégpedig a megrajzolt kiviteli példánál a (44) hü-
