93770. lajstromszámú szabadalom • Lökésáthárító szerkezet középütköző-kapcsolókkal felszerelt vasúti járművek alvázai számára
Megjelent 1930. évi február l»ó lő -é n. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 93770. SZÁM. — V/b. OSZTÁLY. Lökésáthárító szerkezet középütköző-kapcsolókkal felszerelt vasúti járművek alvázai számára. Knorr-Bremse Aktiengesellsehaft Berlin. A bejelentés napja 1926. évi október hó 25-ike. Németországi elsőbbsége 1925. évi november hó 27-ike. A találmány lökésáthárítő szerkezetre vonatkozik, középütköző-kapcsolókkal felszerelt vasúti járművek alvázai számára. Középütköző-kapcsolóknak eddigelé ol-5 dalütközőkkel ellátott vasúti járművekbe való beépítésénél, az oldalütközők eltávolítása után kitűnt, hogy a kocsiknak középső hossztartói nem voltak elég ellentállók a két kocsi összeütközésénél aközép-10 ütközőkapcsolóban fellépő lökések felvételére. A járműalvázak ellentállóképességének ezen! elégtelensége főleg akkor domborodott. ki, amikor egy új típusú, esetleg súlyos teherrel megrakott, nagy rakodó 15 térrel bíró, nehéz teherkocsi futott neki, kapcsolás céljából, egy régibb típusú, középütközőkapcsolókkal felszerelt kocsinak. Az összeütközés után a régi típusú kocsi alvázának középső hossztartói gyakran hul-20 lámvonalalakú repedéseket tüntetnek fel, melyek nyilván onnan erednek, hogy a középső hossztartók, oldalütközők alkalmazásánál, csak húzási igénybevételeknek voltak kitéve, melyeknek sikeresen ellentáll-25 tak, míg a két kocsi összeütközésnél fellépő ütközőlökéseket a tetemesen ellentállóbb, oldalsó hossztartók vették fel, melyek összetörés elleni szilárdsággal bírnak. Ezeknek a lökéseknek fölvételére azonban 30 a csupán húzásra igénybevett, középső, hossztartók természetesen nem alkalmasak. Ha a régibb szerkezetű kocsiknál, az oldalütközőket kiküszöbölendő, a középütköző-kapcsolókra óhajtunk áttérni, ak-35 kor a lökések hatása elleni más védekezés hiányában, szükségképen, a hossztartók merevítéséhez kell folyamodnunk, illetve a meglévő hossztartókat nagyobb ellentállóképességű hossztartókra kell kicserélnünk. 40 A jelen találmány szerinti szerkezet már most a középütkóző-kapcsolókra való áttérésnél nélkülőzhetővé teszi a jármű alvázaknak ezt a kellemetlen, költséges és időrabló átépítését és ezt azáltal éri el, 45 hogy a középütkőző-kapcsoló által fölvett lökéseknek törésre vezető nyomóerők alakjában megnyilvánuló hatását nem mint eddigelé, az alváz tartószerkezetén vezeti át, hanem oly eszközökről gondoskodik, 50 melyeknek segélyével ezeknek az ütközőhatásoknak a jármű egyik ütközőszerkezetéről annak másik ütközőszerkezetére, a vonaton belül kocsiról-kocsira háríttatik át anélkül, hogy eközben az egyes alvázak 55 középső hossztartói a legcsekélyebb mértékben összenyomásra, hanem csupán a saját kocsisúly továbbításához szükséges erővel úgy, mint eddig, húzásra vétetnek igénybe; így tehát ezek a hossztartók nem 60 szorulnak kicserélésre., A találmány szerinti szerkezet a szokásos középütköző-kapcsoló elrendezésekkel szemben még azzal a további előnnyel is jár, hogy a járművek egymásnak futása- 65 nál fellépő lökések a minden egyes jármű két végén elrendezett húzó- és ütközőrúgóra, az egész vonaton tehát ezen rúgók sokaságára vitetik át. A találmány szerinti szerkezet egy a kocsi 70 középső hossztartói között fekvő, a vasúti üzemben fellépő ütközési lökésekkel szemben elegendő összenyomási szilárdsággal bíró erős csőből áll, melynek végein egy-egy
