93745. lajstromszámú szabadalom • Koromfúvó készülék
— 6 — erősítve, mely ennélfogva a (156) fúvófejjel együttmozog .A fejrész a (1701 ) kapcsolás révén a (170) fogaskerékkel áll kapcsolatban, úgyhogy a fogaskerék el-5 forgásánál a fejrész és a fúvófej is elfő rog. A (171) hajtótengely, melynek hátsó végén a (372) kézikerék ül, a négyszögkeresztmetszetű (173) résszel bír, amellyel az a (174) fogaskerékben elcsúszhat, egye 10 bekben azonban ezzel a fogaskerékkel együttforog. A (168) rúd hátsó végén a (1751 ) állítócsnvar útján a kiszélesített (175) rész van megerősítve, amellyel a (176) összekötőkar van csuklósan összekötve. 15 Ezen kar másik vége a (171) hajtótengelyhez való (177) csapágyat hordja. A (171) tengelyen a (177) csapágy két oldalán a (178) vastagítások vannak, úgyhogy ily módon a (171) tengely hosszirányú mozgása 20 tengelyirányban a (1.63) rúdra vitetik át. Üzemben a gőz a (17) vezetékből a (160) tokba lé]>, hogy a dugattyút, illetve a fúvófejet; a (1701 ) kapcsolást hordó (169) fejrészt, a (171) tengely (176) összekötő-25 karját és a (.172) kézikereket előre nyomja, amikor is a (179) nyomócsapágy a (167) hüvely közvetítésével ezen részek mozgását, amint fentebb említettük, határolja. A (172) hajtókerék ekkor kifelé húzatik és 30 a (176) összekötőkar útján mozgat ja a (163) rudat és a (155) hengert és a (153 fúvókát a 17. ábrán feltüntetett helyzethez képest körülbelül 45°-kai elforgatja, hogy így a gőzsugár vízszintes vonalat húzzon a cső-35 falon. A (172) kerék ezután csekély szöggel elforgattatik, ami által a (153) fúvóka kissé I elemeltetik vagy lesüllyesztetik, még pedig azon forgónyomás közvetítésével, melyet az a (174) és (170) fogaskerekek, a 40 (169) fejrész, a (161) cső és a (156) dugattyii útján kap. A (172) kerék és a (171) tengely ismételt ide-odamozgásával a (153) fúvóka ide-odalendíttetik, amikor is a tisztítóanyagsugarat közel vízszintes 45 vonalakban húzza, illetve irányítja a ka Káncsőfalra. A (172) kerék csekély elforgatása által a fúvóka minden egyes kilendítése után, vagy amikor egyébként kívánatos, a fúvókasugarak által a cső-50 falon húzott vízszintes vonalak kissó szétválasztatnak egymástól, úgyhogy végül a csőfal egész magasságában, a. tisztítófolyadék sugara által be van fedve. A gőzáramlás beszüntetésével a (166) rúgó 55 a fúvófejet ismét visszahúzza a tűzkam rából és oldja a (1701 ) kapcsolást, amint az a fentiek szerint könnyen érthető. A 18. ábrán a fúvókészülék eltérő kiképzése van feltüntetve, ahol azonban a fúvófej lényegében megegyezik a 17. áb 60 rán feltüntetettől. A 18. ábra szerinti íúvókészülék a tűzkamrának vízzel telt oldalfalába van szerelve ós oly segédeszközökkel van ellátva, melyekkel a gőzsugár pontosan függőleges vonalakban 65 húzatik, illetőleg hat fel- és lefelé a kazán csőfalára. A (1551 ) fúvófejet a (182) tengely által forgatott (181) kúpkerékkel kapcsolódó (180) fogazott szegmens mozgatja ide-oda, 70 Ez a fogazott szegmens a (183) peckek segélyével (19. ábra) van a (1611 ) csövön megerősített (184) fejrésszel összekötve. A (181) kúpkeréknek a (1561 ) fúvófej és a (1531 ) fúvóka forgatása céljából való for- 75 gatásánál a, fúvókából kilépő gőzsugár a kazán csőfalán függőleges vonalat fog húzni. A (1631 ) rúd hátsó vége részint (185) fogazott rúd gyanánt van kiképezve, melybe a (184) fejrész által hordott (187) 80 tengelyen elrendezett (186) fogaskerék kapaszkodik. A tengely végein a, (188) fogaskerekek vagy szegmensek ülnek. A (190) keretrészen a (189) peckek foglalnak helyet, melyek ezen fogaskerekek 85 vagy szegmensek pályájában fekszenek, ami által a (187) tengely fokozatosan elforgattatik. Üzem közben a (182) hajtórúd úgy mozgattatik el, hogy a (180) fogazott szeg- 90 mens a (181) fogaskerék által kilendíttetik. Ekkor a (184) fejrészt a (183) peckek közvetítésével a (180) fogazott szegmens magával viszi. Ha a (184) fejrész kilendíttetik, akkor a (187) tengely és a (188) 95 fogazott szegmensek vagy fogaskerekek is úgy lendíttetiiek ki, hogy azok felváltva kapcsolatba léphetnek (189) peckeikkel vagy ütközőikkel, úgyhogy a (187) tengelyt fokozatosan elforgatják. A ten- 100 gely forgásánál a (186) fogaskerék és a (185) fogazott rúd révén a (1631 ) rúd is elmozgat! a tik. Minden egyes ide-odamenő mozgás végén a (189) fogaskerekek vagy szegmensek a (189) peckekkel jönnek 10"> érintkezésbe és ezáltal csekélymérvű elmozdulást szenvednek az óramutató járása irányában, ami által a (185) fogazott rúd és a (1631 ) rúd lökésszerűen fokozatosan kifelé vezettetnek mindaddig, amíg no a (163') rúdnak kifelé tartó mozgása be nincs fejezve, amikor ugyanis a (188) fogazott szegmensen vagy keréken levő utolsó bevágás a hozzátartozó (189) pecek behatása alatt áll. A (1531 ) fúvóka azután nr> ezen fokozatos mozgás következtében oly állásba jutott, mely körülbelül 45°-nyira tér el a 18. ábrán feltüntetett helyzettől.
