93715. lajstromszámú szabadalom • Irányváltó hajtómű

ismert szerkezetnél a csavarszalagkapcsolás a hajtótengelyen van elrendezve és csak csavarmenetes szalagból és kúpos hüvelyből áll, tehát segédkapcsolása nincs. 5 A kapcsolószerkezet két főrészének egyike egyúttal beiktató elemiként is szolgál, ami már magában véve nagy bekapcsolási nyomással és a hüvely nagymértékű kopásával jár, mert a bekapcsolás kezde-10 tén a kapcsolószerkezet még csúszik és a bekapcsolást addig folytatjuk, amíg a rúgó és a hüvely egymással súrlódó kap csolatba nem jutottak. Azonkívül, hogy a hüvely (a rúgó csúszása folytán) rendes 15 mérvben kopik, további kopást okoz a hüvely tengelyirányú mozgása is. A találmány szerinti elrendezéssel az említett, különösen hajók számára való, irányváltó hajtóművek hátrányait kikü-20 szöböljük. A találmány értelmében kiképezett hajtómű úgy kis, mint nagy sebességekhez, úgy kis, mint legnagyobb teljesítmények, nagy mótorhajók számára alkalmas. A homlokkerékáttétel alkalma-25 zása folytán tengelyirányú tolóerők egyáltalában nem lépnek fel, míg a segédkapcsolásnak az erőt átvivő csavarszalagkapcsolás beiktatásához való felhasználása következtében a tömegelosztás egyenlete-30 sebbé válik és a segédkapcsolásnak lapos dörzstárcsa vagy súrlódó gyűrű alakjában való kiképzése által a fő- és mellékkapcsolás egymástól centrikusán függetlenekké lesznek, úgyhogy a kapcsolószer-35 kezet útján való továbbítás tökéletesen lökésmentesen következik be. Lapos dörzstárcsa helyett a tengelyhez ferdén álló súrlódó felülettel bíró tárcsa is alkalmazható. A beiktatás a segédkapcsolással sa-40 játos módon összekötött, szög- vagy könyökemelő segélyével be- és kikapcsolható önzáró fék útján történik. Ilyen beiktatószerkezetek magukban véve ismeretesek. A jelen esetben azonban kiképzésük és el-45 rendezésük a segédkapcsolással összeköttetésben olyan, hogy a beiktató nyomás és a féknyomás is rendkívül kicsiny. A keréktokban hosszasabb hátrafelé menetnél, amikor a kerekek egymáson le-50 gördülnek, a bezárt, viszonylag kis olajmennyiség túlságos felmelegedése folytán fellépő sérüléseket, valamint a fejlődő olajgázok túlnyomását elkerülendő, szellőztető berendezéseket alkalmazunk, me-55 lyek a keréktoktól a kapcsolószerkezet tokjához vezetnek. Ezáltal a kerék tokban fejlődő hő és az olajgázok elvonulhatnak és egyúttal a két tér között a kenést általában egyszerűsbítő és kedvezően befolyásoló olajközlekedést hozunk létre. 60 A mellékelt rajz 1. ábrája a találmány értelmében kiképezett, hajók számára való irányváltó hajtóművek példaképein foganatosítási alakját hosszmetszetben mutatja. A 65 2. ábra a kapcsolószerkezet főrészeit valamivel nagyobb léptékben szemlélteti, míg a 3. ábra metszet az 1. ábra a—a vonala mentén. 70 Az 1. ábra az irányváltó hajtóművet a hajó előremenetelénél mutatja. Az (1) mótortengely mozgása a reája, felékelt (2) homlokkerék, a páronként elrendezett (3) és (4) fogaskerekek, az (5) keréktok és a 75 beiktatott (6, 7) csavarszalagkapcsolás útján a (8) csavartengelyre vitetik át, mely tehát ugyanazon értelemben forog, mint az (1) hajtótengely. A kerékrendszer a tengellyel együtt forog, anélkül, hogy a 80 kerekek egymáson legördülnének. A csavarszalagkapcsolás beiktatására külön (9, 10, 11) segédkapcsolószerkezet szolgál. Ennek főrésze a csavarvonalas szalag fejrészével összekötött kettős mű- 85 ködésű (9) súrlódó tárcsa vagy gyűrű, melynek nagyobb átmérője van, mint a tulajdonképeni kapcsolószerkezetnek. Ezen segédkapcsolószerkezet alkalmazása folytán, kapcsolatban a továbbiakban ismer- 90 tetett, önzáró beiktató szerkezettel, a bekapcsoláshoz szükséges beiktató nyomást a lehető legkisebb mértékűre csökkentjük és azt, anélkül, hogy a tulajdonképeni kapcsolószerkezet működése tengelyirányú 95 nyomás által bármiképen veszélyeztetve volna, a hajtott tengelyre visszük át. A rajzon példaképen gyűrűalakú (9) elemet ábrázoltunk. Ezt a gyűrűt az egyik oldalon az elzáró fedélként szolgáló (10) sur- 100 lódó gyűrű és a másik oldalon a (11) nyomógyűrű fedi le. A (9, 10, 11) részek között az ismert kiképzésű (12) kenőpárnák va.gy egyéb kenőszerkezetek vannak elrendezve. A (11) nyomógyűrű a (8) hajtott tengely- 105 lyel forgó (13) tárcsával van összekötve, melyben tengelyirányban a gyűrűre ható (14) csapok vannak ágyazva. A csapok külső végei a (15) gyűrűben fekszenek, mely a (16) szög- vagy könyökemelők ha- no tása alatt áll. A kapcsolószerkezet vezérlésére szolgáló (17) emelő útján tengelyirányban eltolható (18') kúp hozza létre a (16) emelők megfelelő elmozdítását és ezzel együtt a kapcsolószerkezet önzárását. 115 A kapcsolószerkezet beiktatásánál a (18')