93680. lajstromszámú szabadalom • Kerékpárnyereg
szelvényű (n) l'émleniez van elrendezve, mely széleinél lyukakkal van ellátva, ezek a lyukak a mellső (o) húzórúgók és a hátsó (p) húzórúgók horogalakú végeinek be-5 akasztására szolgálnak. Ez az elrendezés lehelővé teszi, hogy az (o) húzórúgók hátsó és a (p) húzórúgók mellső végei többékevésbbé hozzáidomulnak az (o) húzórúgók mellső végeinek ívelt alakjához, mely rúgó-10 végek a tartóállvány (d) csőrén vannak megerősítve. Az ívalakú (a) rúd alsó széle mentén bizonyos távolságokban (q) lyukak vannak elrendezve, melyek a (p) húzórúgók hátsó 15 horcgalakú végeinek beakasztására szolgálnak. A (p) rúgóknak az ívalakú (a) rúdon ilyen módon való leborgonyozása, valamint ezen rúdnak előre és lefelé való lejlése következtében a húzórúgók által 20 képezedl ülőfelület hátsó része tányérszerű alakot ölt anélkül, hogy a húzórúgók már kezdelben is eltorzulnának, ami, ha bekövetkeznék, a nyeregülés hajlékonysága veszendőbe menne és a nyereg lökéstoim-25 pító képessége csökkenne. A húzórúgóknak az ívalakú rúd alsó szélén való lehorgonyzása ezen rúgóknak lökélelesen szabad és könnyű mozgást biztosít, ha azok különböző feszültségi igénybevételeknek vétetnek 30 alá. Az ívalakú (a) rúd lejtése egyidejűleg .meggátolja, hogy a nyeregben ülő az ívalakú rúdon üljön és lehetővé teszi ily módon kemény szegély nélküli hajlékony ülőfelü let létrehozását. 35 A 4—6. ábra szerinti kivitelnél a nyeregillést szintén húzórúgók alkotják, melyek, úgymint az ismertetett foganatosítási alaknál, a liátsó ívalakú rúd alsó szélén vannak megerősítve, azonban itt az ívalakú 40 rúd az előbbi kivitellel szemben azt a különbséget mutatja, hogy miként a 6. ábrán látszik, lefelé görbülettel bír. Az ülésnek az ívalakú rúd állal alkotott fala itt is, miként az előző foganatosítási alaknál, lej-45 léssel bír vagy pedig, mint a 4. ábra mutatja függélyes helyzetű, avagy az 5. ábra szerint felső szélén kifelé görbülő. Az ívalakú (al) rúdnak lefelé irányuló görbülettel való alakítása folytán a húzórúgók állal alkotott ülőfelület hátsó része meg- 50 felelően laposan homorú alakot ölt, amiáltal az ülőfelület a nyeregben ülő testéhez a rúgók kezdeti összepréselése és torzítása nélkül hozzáidomul; ennek következtében a nyereg hajlékonysága és lökéstampító 55 képessége a rúgók igénybevételénél nem csökkentelik. A 7—8. ábra szerinti kivilelnél a tulajdonképeni nyeregtest ugyancsak az ívalakú rúd asló szélén megerősített húzórúgók al- 60 kotják, azonban az ívalakú (a2) rúd ennél a kivitelnél a középen egy segédkengyellel van ellátva, mely az ívalakú rúddal együtt meggátolja, hogy a nyeregben ülő magán az ívalakú rúdon üljön. A segéd- 65 kengyel egy ívalakú (r) rúdból áll, melynek ívelése felfelé irányul és melynek végei az ívalakú (a2) rúdhoz azokon a helyeken vannak hozzákötve, ahol a (k) nyomórúgók az (a2) rúdhoz támasz- 70 kodnak. Szabadalmi igény el:: 1. Kerékpárnyereg, húzórúgókból alkotott üléssel, azzal jellemezve, hogy a nyereg hátsó része azáltal van tányéralakúra 75 kiképezve, hogy a (p) húzórúgók hátsó végei az ezen rugókat tartó ívalakú (a) rúd alsó szélén vannak lehorgonyozva. 2. Az 1. igénypont szerinti nyereg foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy 80 a nyereg ívalakú (a) rúdja lefelé irányuló görbülettel van kiképezve, amiáltal az (o, p) húzórúgókból alkotott ülőfelület laposan homorú alakot nyer. 3. Az 1—2. igénypont szerinti nyereg fo- 85 ganalosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy az ívalakú (a) rúdnak a mellső rész felé az ülőfelület irányában lejlése van. 4. Az 1—3. igénypont szerinti nyereg fo- 90 ganalosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy az ívalakú (a2) rúd egy kiálló (r) segédkengyellel, van ellátva, mely a nyeregben ülőnek a rúdon való üléséi meggátolja. 95 t rajzlap melléklettel. Pallas iivouula, Budapest.
