93628. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet légabroncsoknak a keréktalpon való megerősítésére

Megjelent 1930. évi március hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI S^ffl® SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 93628. SZÁM. — XX/c. OSZTÁLY. Szerkezet légabroncsoknak a keréktalpon való megerősítésére. Michelin & Cie. cég: Clerinont-Ferraiid (Franciaország-). A bejelentés napja 1925. évi augusztus hó 12-ike. Franciaországi elsőbbsége 1925. évi junius hó 27-ike. A találmány automobilok légabroncsainak a keréktalpakon való új megerősítési módjára vonatkozik. Ez az új megerősítési mód egy darabból álló keréktalp al-5 kalmazását teszi lehetővé, melynek keresztmetszete igen egyszerű és kevéssé költséges gyártást enged meg. Ezenfelül ez a keréktalp igen nagy szilárdságú. A találmány szerinti megerősítő szer-10 kezeihez körkereszitmetszetű rudak útján merevített abroncsköpenyek alkalmazhatók, vastagított végekkel, vagy ilyenek nélkül. A találmányt lényegileg az jellemzi, hogy a köpeny szélességi kereszt-15 metszetének középvonala teljes kört képez, Ez a kiképzés az eddig használatos köpenyeknél ismeretlen volt, amennyiben ezek a keréiktalpon való megerősítési helyen mindig kisebb-nagyobb mértékű el-20 bajlást mutattak. Ezenfelül az alább ismertetendő megerősítő szerkezetnél a kerék-talpnak az a jellemzője, hogy azon részében, mely a köpeny felvételére szolgál, kereszt met-25 szete nem tartalmaz egyetlen oly egyenes vonalat sem, mely a. kerék síkjával párhuzamos, vagy arra merőleges volna. Ezenkívül az összes szögek igen tompák és a keréktalpnak különböző irányok felé 30 haladó részei egymáshoz igen lágy görbülettel csatlakoznak. A mellékelt rajz a találmány szerinti megerősítő szerkezetnek több példaképeni foganatosítási alakját mutatja. Az 35 1. ábra a találmány értelmében kiképezett szerkezetet egész általánosságban keresztmetszetben tünteti fel. Mint ezen az ábrán látható, a légabroncs (A) köpenyének görbülete ott, ahol a köpeny a keréktalpon felfekszik, 40 változást egyáltalában nem szenved. A teljesen kihúzott vonalak a köpeny keresztmetszetét mutatják a kerék terheletlen állapotában. Látható, hogy a köpeny keresztmetszetének (m) közép- 45 vonala teljesen köralakú. A köpeny rendszerint a keréktalp (a, b) mélyedésébe van beillesztve, melyhez a domború görbületű (b, c) rész csatlakozik. Az ábrázolt típusú kerektalpnak középosatornája van ós azt 50 a hasonló típusú ismert keréktalpaktól a következőkben ismertetett jellemzők különböztetik meg. A keréktalp (b, c) része úgy van szerkesztve, hogy a görbület érintője a (b) 55 pontban a terheletlen keréken levő légabroncs külső keresztmetszetfelületének érintőjével összeesik, míg a (c) ponthoz fektetett érintő a maximális terhelésű keréken lévő légabroncs keresztmetszet- ö0 felületének érintőjével esik össze. Utóbbi keresztmetszetet a (c, p) eredményvonal mutatja. A kerék közbeeső megterheléseinél a légabroncs külső felületének érintője a 65 (b, c) felület megfelelő pontjának érintőjével esik össze, ahol is a légabroncs külső felülete és a (b, c) felület azon a ponton, ahol egymást elhagyják, mindig tangenciálisak, ami által a köpenynek ezen a 70 ponton való elvágása vagy lekoptatása elkerültetik. A szerkezet további jellemzője, hogy a keréktalpnak azon része, melyen a köpeny dudora felfekszik, egyetlen oly sík 75 felületrészt sem tartalmaz, mely az (a) pont szomszéd ságában fekvő körzetben az (x, y) tengelyre merőleges volna. Az