93593. lajstromszámú szabadalom • Üvegformázó gép

— 6 — feltüntetett helyzetéből, ha a (112) csövön át a légnyomást bebocsátjuk a (111) hengerbe, ez balra elmozdul, miáltal a (3) nyakgyűrűt a (136) kar, a (132) fogazott 5 rúd, a (133) fogaskerék, a (141) kar, a (142) fogasszegmens és a (143) fogaskerék alkotta emeltyűrendszer balra kilengeti. A nyakgyűrűnek ezen mozgását a (144) karnak a (145) pecekkel való ütközése ha-10 tárolja. Megjegyzendő, hogy a (86) és (94) karok együttesen a nyakgyűrű számára L-alakú tartótámaszt alkotnak, amely ezen elemet a lengő mozgás tengelyén át 15 fektetett vízszintes síkból kimozdítja, miáltal az előmintázott darab az előmintázó állomásról a készre fúvó állomásra szállíttatik, mimellett hossztengelyével taiigens irányában helyezkedik el a darab 20 súlypontja által a szállítási folyamat alatt leírt ívhez. A (19) ábrán, amely kombinált vázlat és az (a) előmintázott anyagnak a vízszintes (x) tengely körül a (BF) előmintázó állomásról a (FB) 25 készre fúvó állomásra való, a találmány (szerinti szállítási módszert a, (b) előmintázott darabnak ezen állomások között való régebbi áthelyezési módszerével összehasonlítva tünteti fel, látható, hogy 30 az (x) kilengési tengelytől az (a) darabnak (y) súlypontjáig húzott (xy) sugár az (f) távolsággal rövidebb, mint az (x) tengelytől a (b) darab (z) súlypontjáig húzott sugár. 35 Minthogy az előmintázott anyagnak az az áthelyezés alatti deformációja a minimumra redukálandó, kívánatos a gépet olyan sebességgel működtetni, melynél az előmintázott darabra ható centrifugális 40 erőt a nehézségi, erő ellensúlyozza és tekintettel arra a körülményre, hogy a darab súlypontjára ható centrifugális erő a lengés sugarával változik, könnyen belátható, hogy az (a) darab az előmintázás 45 helyétől a végső fúvási helyre nagyobb sebességgel helyezhető át elgörbülés nélkül, mint a (b) darab. Ezenkívül ugyancsak a 19. ábrára való hivatkozással, megjegyezzük, hogy azát-50 helyezési mozgás elején az (a) darab súlypontjára ható hajtóerő, amely min dig a tömeg súlypontjához húzott sugárhoz derékszögű irányban hat, fokozato san gyorsuló mértékben hat a darab 55 hosszának irányában, miáltal a darab csak tömörítésnek van alávetve. Másrészt a régi áthelyezési módszernél a (b) darab súlypontjára ható ha jlóerő a darab hossz tengelyével hegyesszöget alkotó irányban hat, miáltal a (b) darab tetemes hajlító- 60 nyomatéknak van alávetve. Ezen fentebb a hajtóerőnek az áthelyezőmozgás kezdetére való hivatkozással kifejtett elvek az előmintázott darab útjának utolsó részére is érvényesülnek. 65 ahol sebességét csökkentjük addig, míg a készre fúvó állomáson nyugalomba nem jut, azzal a különbséggel, hogy itt az (a) darab, a jelen találmány szerint a sebesség lassulása folytán inkább nyújtásnak. 70 mint kompressziónak van alávetve. A (b) darab útjának utolsó része alatt. a régi áthelyezési módszer szerint, a fent említett hajlítónyomaték ismét szerepel és hacsak a gép sebességének lényeges csök- 75 kerítésével a minimálisra nem csökkentjük azt, ez a hajlítónyomaték olyan mértékben torzítja az előmintázott darabot, hogy tökéletlenül fúvott palack fog képződni és pedig" azért, mert ha a darabot 80 nyakgyűrű szállítja, olyan mértékben torzulhat el, hogy rosszul helyeződik el a fúvómintában. Az (s) fúvóminta, mely helyén rögzítve van, két együttműködő (147) részből áll, 85 melyek a (148) mmtatartókhoz elíávolíthatóan vannak megerősítve (5., 10. és 11. ábra). A mintatartók a (150) csapra vannak függesztve, amelyet a (4) karra szorítókkal felerősített (152) peckekkel el.lá- 90 tott (151) tok hord. A (2) fúvómintát megfelelő időközökben nyomás által zárjuk és nyitjuk, mely a (155) és (156) csöveken át jut a függőleges (154) hengerbe (3. és 4. ábra). Ezen 95 csövek (157) ós (158) szelepei útján (3. ábra) a levegőnek a (154) hengerbe való áramlása tetszés szerint szabályozható. A (154) henger a gép (5) alaptestére van szerelve és el van látva a (161) dugattyú- 10 rúd által hordott (160) dugatyúval (4. ábra). A (161) dugattyúrúd felső végén a (151) tokban csúszhatóan szerelt fogazott (162) rúdon van elrendezve, amely a vízszintes (164) tengelyen rögzített (163) 10 fogaskerék fogaiba kapaszkodik (10. és 11. ábra). A (164) tengely a (151) tokban van ágyazva és el van látva mindkét végén a spirális (165) fogaskerekekkel, melyek a függőleges (167) tengelyeken rög- 11 zített spirális (166) fogaskerekekbe kapaszkodnak. A (167) tengelyek végigvonulnak á (151) tokon és mindegyik végükön el vannak látva a (148) fúvómintatartókkal, a (171) emeltyűkar ok útján 11 összekötött (170) forgattyúkkal. A (171) karok és a (148) fúvómintatartók közötti összeköttetést a (172) csapok létesítik, rne-