93581. lajstromszámú szabadalom • Kazántisztító készülék

melynek kiálló (35) pecke van (4. ábra), mely a helytálló tokon ülő (36) perekkel jön érintkezésbe. A (37) nyomócsapágy arra szolgál, hogy a fúvófej előretolásá-5 ból származó nyomást felfogja (3. ábra), úgyhogy a fúvó luvókái ebben a helyzetben minden további nélkül elforgathatok vagy ide-oda mozgathatók. A (23) fúvófejnek és a (19) karmantyúnak kilengeté-10 sére vagy elforgatására a (39) tengelyre ékelt (38) csiga szolgál, mely tengely egy, a működtetéshez kényelmes pontig, pl. a mozdony dobogójáig ér, ahol, mint azt az 1. ós 2. ábra mutatja, a (40) kézikerék arra 15 szolgál, hogy a (39) tengelyt ide-oda lengessük vagy elforgassuk. A (38) csiga a (42)-nól ágyazott (41) csigakerékbe kapaszkodik, mely a helytálló (43) karmantyúban ül, melynek (44) meghosszabbí-20 tása (4o)-nél a (29) résszel van összeékelve, A (46) rúgók arra szolgálnak, hogy a részeket normálisan visszahúzott helyzetben tartsák (7. ábra), mikor is a (23) fúvófej a (18) karmantyún belül fekszik, mely 25 a tűzkamra melege ellen védelmet nyújt. A gőznek a (27) táplálócsövekbe való belépését (47) szelepekkel szabályozhatjuk, melyek leghelyesebben úgy vannak elrendezve, hogy a mozdonyvezető fülkéjé-30 bői működtethetők. Üzem közben, mialatt a fúvó visszahúzott állásában van (7. ábra), gőzt vezetünk a (47) szelepen át az egyik (vagy mindkét) fúvóba, mikor is a gőz a (27) 35 csövön át a (28) kamrába és innen köröskörül kibocsátónyílásokon áramlik ki oly célból, hogy a fúvót a 3. ábra szerinti helyzetbe előre tolja, A gőz azután tovább áramlik a (26) nyíláson és ama (23) nyí-40 láson keresztül, mely épen a (26) nyílással egybe esik, mire a gőz az imént említett (25) nyílással összekötött (20) csatorna hosszirányában áramlik, úgyhogy a (24) fúvóka nyílásain kiléphet. A gőz-45 nek a (23) fúvófejre ható nyomása a fúvót mindaddig előre tolt helyzetében tartja, ameddig gőzt vezetünk a fúvófejbe. A (11) dobogón álló mozdonyvezető az-50 után elforgatja a (40) kézikereket. Ezt a forgó mozgást a (39) tengely a (38) csiga, a (41) kerék ós a (29) rósz közvetítésével a (22) rúdra viszi át. Ily módon a (19; karmantyú és a (23) fúvó fej lengésbe vagy 55 forgásba jön, úgyhogy a (25) nyílások egymásután a helytálló (26) nyílással esnek egybe, a (24) fúvókák lehat uőzsagarakat bocsátanak függőlegesen a csőfalra, mikor is mindegyik fúvóka tisztítóíve a (25) és (26) kilépőnyílások hosszával sza- 60 bályozható. Az 5. ábra szerint a feltüntetett hat nyílás k-'zűl mindenkor kettő jöhet a (26) nyílással összeköttetésbe, ami azonban tetszőlegesen változtatható. A (35) és (36) peckek alkalmazása ese- 65 tén a (36) pecek a fúvónak bármely irányban való teljes 360°-nyi körülforgásánál a (35) pecek ütközőjéül szolgál. A (40) kézikereket ez esetben a ''36) pecek által megszabott határokon belül forgatjuk el. 70 Ha a fúvót állandóan ugyanabban az irányban akarjuk forgatni, akkor a (35) peeket eltávolítjuk. A (40) kézikereket akkor állandóan ugyan abban az irányban forgatjuk. 75 Az egyik (A) fúvó működtetése után a gőz átáráradását szabályozó (47) szelepet a gőzbeáramlás elzárása céljából működtetjük, amire a (46) rúgó a fúvót visszahúzza. Ekkor a másik (A) fúvó ugyanoly go módon működtethető. A 8., 9. és 10. ábrákon a fúvó eltérő foganatosítani alakja van feltüntetve. Az (A1

) fúvó itt a helytálló (161

) tokból áll, melyben a (22) rúd forgathatóan és ide- 85 oda csúsztathatóan van beépítve. A rúd mellső végén a (231

) fúvófej megerősítve, mely a 3. ábrával kapcsolatban leírt irányban egymástól eltérő több (241

) fúvókával van ellátva. A (241

) fúvókák hátrafelé 90 irányuló (201

) csatornákkal vannak felszerelve, melyek a (251

) nyílásoknál végződnek. A (481

) karma ntyiin a (231

) fúvófejjel és a (22) rúddal ide-oda mozgathatóan, azonban elforgatás ellen ékek 95 által biztosítva a (161

) tokban ágyazott (471

) elein foglal helyet. (27^-nél gőzt bocsátunk a (281

) csatornába, amelyből az a (261

) táplálónyíláshoz jut. A (22) rúd hátsó végére a (49) dugattyú van erősítve, io< melyet rendesen a (461

) rúgó szorít hátrafelé, hogy a (22) rudat, a (231

) fiivófejet, a. (471

) elemet és a (481

) karmantyút visszahúzza. A (22) rúd és a (231

) fúvófej az előzően ismertetett módon, a (391

) ten- 10 gely, a (381

) csiga és a (401

) kézikerék közvetítésével íorgattatnak el vagy lendíttetnek ki. Üzem közben, mikor a (271

) tápcsövön keresztül gőzt vezetünk a (281

) kamrába, 11 a fúvó önműködően előre tolatik a 8. ábrabeli helyzetbe. Ha a (391

) tengelyt a mozdony dobogójáról forgatjuk, a mozgás a (38\ 401

) és a (22) áttétel közvetítésével a (231

) fúvófejre vitetik át, úgyhogy a (251

) 11 nyílások egymásután a (261

) hozzávezető nyílásokkal egybe esnek. A (241

) fúvókák egymásután gőzsugarakat irányítanak