93546. lajstromszámú szabadalom • Hajókormány segédkormánnyal

Megjelent 193Q. évi március hó 141-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 93546. SZÁM. — XV/a. OSZTÁLY. Hajókormány segédkormánnyal. Flettner Antal mérnök Berlin. I. pótszabadalom a 88447. sz. szabadalomhoz. A pótszabadalom bejelentésének napja 1918. évi junius hó 15-ike. Németországi elsőbbsége 1917. évi szeptember hó 22-ike. A 88447. 1. számú szabadalomban oly hajókormány van ismertetve, mely vele összekötött siegédkormóinyoik segítségével állíttatik el. A törzssz abada 1 om szerint j tovóibbá a fő-kormány csupán csak a fellépő víznyoimások befolyása alatt, a forgástengelye körül szabadon mozog. A je len találmány tárgya oly elrendezés, melynél a segédkormányt felhasználjuk 3 ugyan arra, hogy az elállításakor fellépő A'íznyoinások segítségével a főkormányra hasson, a segédkormíányt azonban nem a kormányos állítja be, hanem az a főkorrmány kilengése szerint, a főkormány moizgásának megfelelő beállítási szög alatt önműködően áll be. A találmány szerint a segédkormány úgy van a főkormámiyal és a hajótesttel összekötve, hogy a főkormánynak a rendes módon történő elállí-3 tásakor a segédkormány a főkormány beállítását támogató állásba hozattatok. A találmány tárgyának néhány példaképen vett foganatosítási alakja, a csatolt rajzokon van feltüntetve. Az 1. > ábrán a (2) segédkormány a (3, 4) emelőrudazat útján van az (5) hajótesttel csuklósan összekötve. A kormányos az (1) főkormányt eddigelé ismeretes ós szokásos módon lengeti ki. A segédkormány az 3 eimelőrndazat hatása következtében önműködően az ellenkező oldal felé mozog, a főkormány és segédkormány között fellépő áramlási nyomás pedig a főkormány mozgását támogatja. 5 Ily elrendezés van a 4. és 5. ábrán feltüntetve. Az (1) főkommányhoz a (2) si©gédkormány és ehhez viszont a (6) segédkormány van kapcsolva. Az -elrendező-; itt is olyan, hoigy ha a főkonmányt a rendes módon állítjuk el, a segédkormány- 40 rendszer a főkormány beállítását támogató állást vesz fel. A segédkormányoknak a hajótesttel való összeköttetésére itt a (7, S) dróthuzalok szolgálnak, melyeik közül a (7) dróthuzal a hajón megerősií- 45 tett (9) seigmens körül van fektetve. Ha már most az (1) főkormányt elállítjuk, akkor — mint az az 5. ábrából látható — a (7) dróthuzal a (10) görgőn legördül és a (2) első segédkormányt egyidejű- 50 leg az 5. ábrán feltüntetett helyzetbe mozgatja, amelyben ez utóbbi a főkormány mozgását támogatja. Egyidejűleg azonban a (8) keresztezett dróthuzal a (6) második segédkormányon megerősített (11) 55 görgőn gördül le és ezen segédkormányt az első segédkormánnyal ellentétes irányban mozgatja el és ily módon a (6) második segédkormányt a kiindulási helyzetébe vagy ennek közelébe forgatja vissza. Ezen 60 helyzetében a (6) második segédkormány a (2) első segédkormány mozgását, ez viszont a maga részéről az {1) főkormány mozgását támogatja. A kormányzó mozgás úgy van tehát a legnagyobb segéd- 65 kormányon át vezetve, hoigy a legkisebb segédkormány visszaforgató mozgását a legnagyobb segédkormány mozgása hozza létre vaigy szabályozza. Az 1. ábrán feltüntetett emelőrudazat helyett lehet ter- 70 mószetesen dróthuzalokat (2. ábra) vagy fogasfceréksegmenseket vagy imáis alkalmas átviteli szerveket is alkalmazni. A segódkormányoiknak hullámesapá®- . sal szemben érzéketlenné való tétele célja- 75 ból oldalt helytálló (a, b) védőfelületeket alkalmazunk (3. ábra). Ezen védőfelületeket nemcsak a jelen találmány szerinti