93534. lajstromszámú szabadalom • Acélbetét menedékes torkú vasúti keresztezési sinekhez

Megjelent 1930. évi március hó 1-én. MAGYAR KÍRÁLYI jfflggfi SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 93534. SZÁM. — Va/1. OSZTÁLY. Acélbetét menedékes torkú vasúti keresztezési szivekhez. Joseph Vögele A.-G. gyári cég Mannheim. A bejelentés napja 1926. évi julius hó 10-ike. Ismeretesek már oly keresztezési szívek, melyeknél a vezetősínek kicserélhető acélbéléssel vannak ellátva. Az eddigi, enyhe vagy menedékes torkú keresztezési szívek 5 azt a sajátságot mutatják, hogy a vezetősínek terelő élei a keresztezési szív csúcsrészei mentén kihajló vagy könyökszerű vonalvezetéssel haladnak. Már most a találmány az ily fajtájú keresztezési szí-10 vek számára azt az előnyt eredményezi, hogy a vezetősín terelő élei, vagyis a kihajló vagy könyökszerű vonalvezetés a hozzátartozó acélbélésen van kiképezve, anélkül, hogy a vezető sínnek és az acél-15 bélésnek kovácstűzben való kezelését foganatosítanók, ekként a nagyértékű acélanyag elromlása meg van gátolva, minthogy a vezetősínt és az acélbetétet egyenes hengerelt részek gyanánt állítjuk elő. 20 Ezeket az előnyöket közelebbről akként érjük el, hogy az acélbetéteknek egyenlőtlen szárú derékszög alakú keresztmetszetet adunk, ahol is a derékszög hosszabb szára az egyenes vezetősín gerincén fek-25 szik, rövidebb szára pedig a terelőélt tartalmazza és a vezetősín fejét, illetve járólapjait kiegészíti; a kihajló vagy könyökszerű terelőélt a szögdarab gyanánt kiképzett acélbetéten és pedig a szögdarab 30 rövidebb szárán kigyaluljuk vagy más forgácsoló eljárás révén munkáljuk ki. A mellékelt rajzon a találmány tárgyának példaképpeni foganatosítási alakja van feltüntetve. Az 35 1. ábra a találmány szerinti keresztezési szív tekintetbe jövő részének vázlatos felülnézete. A 2. ábra metszet az 1. ábrának 2—2 vonala szerint. A 3. ábra metszet az 1. ábrának 3—3 vo- 40 nala szerint. A 4, ábra metszet az 1. ábrának 4—4 vonala szerint. Valamennyi metszetet az (X) nyíl irányában nézve és a felesleges részletek el- 45 hagyásával rajzoltuk. A vezetősín, mely a terelőélt hordó részében teljesen egyenesen halad, magában véve ismert módon lemetszett (a) fejjel van ellátva, az utóbbihoz és a (b) gerinc- 50 hez oly acélbetét vagy acélsín szorul, melynek keresztmetszete derékszög-alakú, ahol is a derékszög a hosszabb, függélyes (c) szárral és a rövidebb, vízszintes (d) szárral bír. A rövidebb (d) szár, melyet 55 a derékszögű (dl, d2) felületek határolnak, a (3—3) határolósíktól a (3'—3') határolósíkig terjed, míg a hosszabb szár a (3—3, 4—4 és 3'—3', 4'—4') határolósíkok között még (cl) meghosszabbításokkal van 60 ellátva, melyek a megfelelő vezetősínrészek között létesített hevederkamrába fekszenek be és a betétnek függélyes irányú elmozdulása ellen jó biztosítékot nyújtanak. A vezetősín és a betét közötti egyéb 65 összeköttetésre (fel nem tüntetett) harántcsavarok szolgálnak. Már most a rövidebb szár akként van meggyalulva, hogy kihajló vagy könyökszerű (z, zl, z2) vonalvezetés létesül terelő- 70 élként, illetve az (s) nyomcsatornába való menedékes torokrész gyanánt, (h) a szív csúcsrésze. A menedékes torok műszakilag igen egyszerűen van elérve és így a találmány 75 tárgya a bevezetőleg felsorolt előnyöket gyakorlatilag minden tekintetben kielégítő módon nyiijtja.