93533. lajstromszámú szabadalom • Kerékpárnyereg

Megjelent 1930. évi március hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI M^^m SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 93533. SZÁM. — XX/c. OSZTÁLY. Kerékpárnyereg. Terry Albert Yictor gyáros Kedditch (Worcester grófság, Anglia). A bejelentés napja 1927. évi január hó 12-ike. Angolországi elsőbbsége 1926. évi junius hó 21-ike. A találmány tárgya nyereg kerékpárokhoz, motorkerékpárokhoz ós más hasonlókhoz, melynél a tulaj donképeni ülést főképpen húzórúgók alkotják és melynél a 5 nyereg egy tartóvázra csuklósan van felerősítve és nyomórúgók alkalmazása által megközelítőleg függélyes irányú lengomozgások végzésére van képessé téve. A találmány' értelmében a kerékpár-10 nyereg tartóváza önálló, oldalsó hossztagokból van alkotva, melyek mindegyike drótnak hajlítása által kettős tagként úgy van kiképezve, hogy a középső részek között egy a nyereg hosszirányában beállít-15 ható, a nyeregtámasz csőbilincsét tartó összekötőtag helyezhető el. Minden hossztag mellső vége egy függélyes síkban fekvő szemet alkot, úgyhogy a kerékpárnyereg ülése ezen szembenyúló csukló-20 csapok segélyével a hossztagokkal kapcsolható. Jellegzetessége a találmány tárgyának még, hogy minden hossztag hátsó vége vízszintes síkban fekvő fülekben végző-25 dik, melyek álló helyzetű nyomorúgók megtámasztására alkalmasak, A nyeregülés hátsó végén egy fordított U-alakú keresztmetszettel bíró külön felerősített ívalakú rúd van elrendezve. 30 Az ülés hátsó végét lezáró ezen ívalakú rúdon célszerűen kiálló drótkengyelek vannak elrendezve. E drótkengyelek szerszámtáskának vagy más hasonlónak felfüggesztésére szolgálnak ós az álló hely-35 zetű nyomórúgók csajtlakozási helyénél fekszenek. A rajz a találmány tárgyának egy példaképpeni foganatosítási alakját mutatja. Az 1. ábra a kei'ékpárnyer eg távlati képe, a 40 2. ábra a külön kirajzolt tartóváz távlati képe, a 3. ábra a hátsó ívalakú rúdnak felülnézete. A 4. és 5. ábrák a 3. ábra 4—4, illetve 5—5 45 vonal szerinti metszetei, a 6. ábra szerkezeti részletet ábrázoL A kerékpámyereg tartóállványa drótból van hajlítva és két (a) hossztagból áll, melyek mindegyike mint kettős elem van 50 kiképezve. Mindegyik drótelem szárai egymás fölött egy függélyes síkban fekszenek; mellső és hátsó részei érintkeznek, a középső részek párhuzamosan egymástól bizonyos távolságra fekszenek, ami a 55 nyeregtámasz (r) csőbilincsének a hosszirányban beállítható kapcsolását teszi lehetővé. A kettős (a) hossztagok egymáson, fekvő mellső részei végükön függélyes síkban fekvő (b) szemet alkotnak, melyek 60 az üléssel való csuklós kapcsolást teszik lehetővé. Az (a) hosszitagok hátsó végei két vízszintes síkban egymás fölött fekvő (c) füllé vannak kiképezve, melyek a nyereg álló helyzetű hátsó nyamórúgóinak 65 támasztékul szolgálnak. A tartóállvány (a) hostsztagjainak fülekben kifutó hátsó végei a célszerűen ívalakú (e) dróthíddal vannak harántirányban összekötve, mely dróthídnak végein (f) fülek vannak ki- 70 képezve.