93379. lajstromszámú szabadalom • Kocsi pormentes szemétfuvarozáshoz
7ák. Az U-alakú láncvezetékek felső szakasza a kocsiszekrény tetején vízszintesben halad és egyúttal a (11) szemét-ládák csíúszkapályája (gyanánt szolgál. Közvet-5 lenül a láncvezetékek (10) púpját követőleg rúgókkal ellátott (15) ütközőlapok vannak a fedélzeten, amelyek a felborított (11) szemétláda ütődését felveszik és a szemétláda fedelének időelőtti felnyílá-10 sát megakadályozzák. A láncvezetékek felső, vízszintes szakasza közvetlenül a kocsiszekrény felső nyílásának peremén fekszik, vagy pedig ama (16) függélyes falak folytatását képezi, amelyekbe a 15 kocsiszekrény falai torkolnak és amelyek csatornát képeznek, ami nagyjából a kocsiszekrény hosszát foglalja, el. E csatorna alsó sarkában, párosával egymással szemben, csuklósan elrendezett (17) 20 csappantyúk vannak, amik a kocsiszekrény belsejében lévő (18) ellensúlyok hatása alatt önműködőlég záródni igyekszenek. A (17) csappantyúk befelé lejtenek és záróállásukban sekély csatornát 2o képeznek. E (17) csappantyúk felett, azonban a láncpálya felső szakasza alatt, egymással szemibees® (19) vezetősínek vannak elrendezve, amik, akalmas (20) csavarorsók segélyével, a (16) oldalfalakhoz 30 vannak erősítve és kívülről beállíthatók. Helyes beszabályozással összefüggő sínpályát nyerünk, ame'ly a. megrajzolt példából kivehető módon, elébb összeszorul, majd széttágul, végül pedig, folytonos 35 szűkülés után, összeér. A kocsiszekrény elején (21) fogóívek vannak, amikre a (11) szemétládák felfutnak. A leírt készülék működésmódja röviden a következő: 40 A (7) horgokkal ellátott (6) végtelen láncot a rajzban fel nem tüntetett hajtómű lánckerékei nyíl iránynban folytatólagos mozgásban tartják. A telt szemetesládákat a kocsinak, a rajzot tekintve, 45 jobboldali végére helyezzük, ahol a (7) horgok a (13) tartócsőnek nyúlványait megragadják és — amint- az 1. ábrából látható — magukkal viszik a ládákat a magasba, miközben ezek a láncvezetéken 50 csúsznak s szögletes ütközőkkel vezetődnek rajtuk. A (10) púpon való áthaladáskor a ládák felborulnak és a (15) rúgós lemezre esnek, ami pufféi' gyanánt szerepel. E pufferkészülék egyben meggátolja, 55 hogy a (11) ládák idő előtt felnyílva, öszszes tartalmukat már ehelyütt döntsék ki. A (11) ládáik, továbbszállításuk folyamán födelükkel lefelé, lesiklanak a rúgós puffer- ós zárókészülékről. Megjegyzendő, hogy a ládákon, a rajzból 60 nem látható, vezetőcsapok vagy ütközők vannak, amelyek a csúszópályának alkalmas és a rajzból ugyancsak nem látható vezetékeibe kapaszkodnak és úgy vezetődnek, hogy a ládák még löketszerű to- 65 vaszállítás alkalmával se bukjanak hátra. Mihelyt a láda elvonult már a (15) puffer- és zárókészülék felett, a (12) födelek a láda szemióttartalmának nyomása alatt a (19) vezetősínek szabta határok között 70 felnyílnak. A (19) sínek beállításának szabályozásával egyúttal a (12) födelek széttárulásániak mérvét is szabályozhatjuk. Ez elrendezéssel elérjük, hogy a ládék csupán továbbhaladásuk folyamán 75 ürülnek ki teljesen és tehát a szemét egyenletesen terül el a kocsi rakodóterében. Ezenkívül a (19) sínek mindenkori különleges beállításával az elhordandó szemét vagy az elfuvarozandó tömegek 80 jellegéhez alkalmazkodhatunk és változatos kiürítésmódokat érhetünk el a felső szállítószakaszon. A most már kiürült ládák tovaszállításuk folyamán a kocsi elején meredeken 85 leszálló pályára jutnak és süllyedésük közben kilépnek a lánchorgokból, mert önmagában ismeretes s ezért a rajzban fel se tüntetett ütköző hátrabukt-atja a ládákat. A leszaladó ládákat a (21) fogó, 90 ill. felfutó ívek fogják fel. A ládák (13) csöveik nyúlványainál fogva, bizonyos miagasságig felszaladnak ezeken az íveken, ahol valamely hurok, háló vagy egyéb fogókészülék szab határt a ládák lendii- 95 letének. Ekkor a ládák maguktól visszaszaladnak kissé és nyugalomba jönnek, mikor i.s a kocsi elülső részén megállnak. Ez a hely megfelelőleg kipárnázható. A szemótihordókocisit az alsó (3) oldal- 100 csapp-antyítkon keresztül ürítjük ki, amiket a kocsi belsejében áthatoló láncoknál vagy köteleknél fogva biztosítunk záróállásukban. E láncok stb. másik vége közönséges, a rajzban fel se tüntetett gör- 105 gőkhöz, ill. hengerekhez van kötve, amik segélyével fel-le tekercselhető. A kocsiszekrény tetején néhány, (22) fedéllel zárt búvólyuk van, hogy a rakodótél- belsejébe nézhessünk és szükség esetén be is 110 nyúlhasunk oda. S zaba dalini igények: 1. Szeméthordókocsi műutakon, szabad talajon, valamint vasutakon való fuvarozáshoz, jellemezve azáltal, hogy 115
