93325. lajstromszámú szabadalom • Álló élrendezésű egy, vagy többhengű gőerőgép, pld. Dieselmótor

(C3) oszlopot tehát egyúttal a hűtővízvezeték egy részének pótlására is felhasználtuk. A (C4) oszlop (2. ábra) végül pl. az (F) 5 szívócső burkolására szolgálhat, melyhez perforált szívócső csatlakozik. A dugattyú által beszívott levegő a (G) alaplemez üreges teréből a (C4) oszlopba és ebből az (F) csőhöz csatlakozó, perforált szívófejen 10 át a munkahengerbe áramlik. A (Cl, C2, C3, C4) oszlopok öntöttvasból, vagy pedig hengerelt, illetve hegesztett csövekből készülhetnek. Többhengerű motoroknál a hengereket a 15 találmány szerint közös hűtőköpennyel látjuk el és esetleg egybe öntjük őket. Többhengerű motornál nem minden egyes munkahengert kell négy-négy oszloppal ellátnunk, mert ennek szüksége 20 szilárdsági szempontból sem forog fenn, sőt összesen négy oszlop rendszerint elegendőnek bizonyul. Sőt négyhengeríí motoroknál az oszlopok méreteit sem kell lényegesen növelnünk. Minthogy az oszlo-25 pokat, az erőgép üzemének szolgálatában, különböző célokra hasznosítjuk, az oszlopok száma, többhengerű gépeknél négynél nagyobb is lehet és a mindenkori esethez igazodik. 30 Hogy többhengerű motoroknál miért nem szükséges a négy oszlop méretének tetemes növelése, az az alábbi megfontolásból tűnik ki. Négyütemű, többhengerű motoroknál 35 tudvalévőleg az erőhatás (gyújtás és expansió) az egyes hengerekben nem egyidejűleg, hanem fölváltva megy végbe, úgyhogy az egyes oszlopokra eső szilárdsági igénybevétel két-, három- és négvhengerű 40 motoroknál nem lényegesen nagyobb, mint az egyhengerűeknél. Az eddigi égési erőgépeknél rendszerint minden egyes henger külön-külön állványra volt felszerelve, elvétve azonban 45 a hengerek számához képest, megfelelően szélesebb szekrényszerű iramét is alkalmaztak. Az eddigi elrendezéseknél tehát a framekben igen sok fölösleges szerkezeti anyag volt felhalmozva, mert minden egyes 50 állvány csak saját munkahengerének erőhatását vette át, sőt időnként (a szívó- és kipuffogó löket alatt) úgyszólván semmi igénybevétel alatt nem állott. Ezt a hátrányt a jelen találmány több-55 hengerű gépeknél azáltal küszöböli ki. hogy minden munkahenger erőhatása, a közös hűtőköpeny útján, az összes oszlopokra vitetik át, miáltal igen tetemes anyag- és költségmegtakarítást érünk el. Minthogy a találmány szerinti oszlopok 60 nemcsak a szokásos mótorkeretet pótolják, hanem más mótorrészeket (indítóedényeket stb.) is helyettesítenek és minthogy az oszlopok előállítási költsége nem haladja meg a pótolt mótorrészek eddigi költ- 65 ségeiit, könnyen belátható, hogy a jelen találmány szerinti elrendezés mellett, az eddigelé alkalmazott mótorkeretek előállítási költségeinek tetemes része megtakarítható. Az elért megtakarítás a hengerek 70 számával növekszik. Az előadottakból következik, hogy az új erőgép, főleg többhengerű elrendezés mellett, az eddiginél lényegesen könnyebb és olcsóbb kivitelben gyártható. 75 Az új elrendezés nyomán azonban további fontos előnyök is járnak. így a (G) alaplemez is kisebb és könnyebb az eddigi égési erőgépek alaplemezénél. Az oszlopok ugyanis nem esnek a hajtórúd lengési sík- 80 jába és így fölfekvési felületüket nem kell annyira kitolni, mint az eddigi motoroknál. Az új elrendezésnél az oszlopok tengelye, tehát az erőhatások is kb. a csapágyak középsíkjaiba esnek, miáltal az alaplemez §5 szilárdsági igénybevétele sokkal kedvezőbbé válik. Emellett a mótor kezelése is egyszerűbbé válik. Az idítóedények ugyanis magán a gépen vannak elrendezve és nem 90 mint eddig,, távolabb fekvő helyen; így tehát a gép indítása könnyebben eszközölhető és amellett az indítóedények számára falazott fundamentum fölöslegessé válik. A hosszú indítócső és az azzal járó tömítési 95 nehézségek is elesnek. Végül a munkadugattyú, az új elrendezésnél, a hengerfedő és a vezérmű rnegbolygatása nélkül, lefelé kiszerelhető. Az eddigi hőerőgépeknél abból a körül- KX menyből, hogy az állvány középsíkja a hajtórúd lengési síkjába esett, sok géptörés származott, főleg olyankor, ha valamely okból az alsó ha jtórúdfej a tengelyről leoldódott. Az új elrendezésnél ez úgy- i0i szólván ki van zárva, mert a hajtórúd az oszlopok között szabadon lenghet. A szívófejnek a (C4) oszlopban való elrendezése folytán a szívás okozta zaj lényegesen csökken. Az áramló levegő azon- 111 felül a főcsapágyakat is hűti. Az eddigi hőerőgépeknél szertekígyózó csövek a jelen találmány szerinti elrendezésnél túlnyomó részben elesnek, miáltal a mótor egyszerűbbé és tetszetősebbé is 11 válik. Gyorsjáratú gépeknél az olajszóródás elkerülése végett a forgattyú-szekrénvt köny-