93303. lajstromszámú szabadalom • Hóeke mozdonyok részére
melyeknek alsó éle a 3. ábrán látható módon ékalakúan van kiképezve. Ezen ékfelületekhez a (17) görgők fekszenek, melyek megfelelő tartókon vannak megerő-5 sítve, úgyhogy a (12, 13) szárnyak elforgatásuknál a (16) ívek ékfelületeivel a (17) görgőkön gördülnek és ezáltal emeltetnek vagy süllyesztetnek. Mint a 2. ábra mutatja, a (16) ívek a 10 (12, 13) szárnyakat hatásosan merevítik és a (18) kivágásokkal vannak ellátva, melyekbe a (19) záróreteszek fogódznak (2. ábra), oly célból, hogy a (12, 13) szárnyak beállított helyzetükben rögzíttessenek. A 15 szárnyakra ható hónyomást a szárnyak, az ívek és a záróreteszek a mozdony vázára viszik át. A záróreteszek rugalmasan vannak kiképezve és önműködően zárulnak, ahol is a rúgók feszültsége a vezetőállás-20 ról pl. lábító útján oldható, oly célból, hogy a szárnyak kilendíttessenek. Az 5. ábra ilyen lábítóelrendezést mutat. A (20) lábító a (21) rúgó megfeszítésénél kilendül és a (22) vonórudat eltolja és ez utóbbi 25 a (23) kétkarú emelő közvetítésével a (24) reteszrudat működteti. Az ábrázolt foganatosítási alaknál a (12, 13) szárnyak a (4) lapátokhoz hasonlóan szintén gőzerő útján mozgattatnak. Erre a célra egy-egy (25. 30 26) gőzhenger szolgál, mely hengerek pl. a mozdony homlokrészének mellső sarkán vannak elrendezve és a (27) dugattyúrudak útján, melyek a (12), illetve (13) szárnyakkal csuklósan vannak összekötve, 35 utóbbiakat kifelé, illetve befelé lengetik, ahol is a szárnyakal a 16) ívek és a szilárdan ágyazott (17) görgők egyúllal emelik és süllyesztik is. A felemelt helyzetben a szárnyak a mozdonynak '28) liengeré-40 liez fekszenek, úgyhogy minden akadállyal szemben védelemre találnak. Teljesen lesüllyesztett helyzetben a szárnyak alsó 29) vágó éleikkel '3. ábra) körülbelül 1 cm-rel a sín alá nyúlnak, de a szárnyak alsó vég-45 helyzete az ívek ékszöge szerint szabályozható. A választott szelvények megfelelően a szárnyak minden kívánt helyzetet elfoglalhatnak. A gőznek a (9), illetve (25. 26) hengerekhez való vezetése a (30), illetve (31) gőz- 50 vezetékek útján és pedig a 4. ábrán metszetben feltüntetett váltószelep segélyével történik. Ezen szelepnek (32) forgójában a derékszögű (33) furat és a ferde (34) furat van kiképezve. Utóbbi a derékszögű 55 furathoz képest elősiet, vagyis a forgó elfordításánál először nyit és (35)-nél előkiömlést ad. A dugattyúnak nem működő oldala tehát tehermentesíttetik, még mielőtt a ható dugattyúoldal nyomás alá he- go lyeztetnék. Ha pl. a (36) csatornából a (37) csatornán keresztül gőz áramlik a hengerbe, akkor a henger másik oldalához vezető (38) furat a (39) kipuffogó vezetékkel már valamivel előbb összeköttetett. A vál- 65 tószelep átállításánál a folyamat ellenkező értelemben játszódik le. A (30, 31) gőzvezetékek az 5. ábrán látható módon a mozdonysátorhoz és az ott elrendezett (32) váltószelepekhez haladnak. 70 A hó áttörésének megkönnyítésére az éles (40) peremmel ellátott csőralakú (11) feltét van elrendezve (1. ábra), mely a mozdony (1) homlokfalához képest szögvasak vagy más effélék útján van merevítve. 75 Szabadalmi igények: 1. Hóeke mozdonyok részére, azáltal jellemezve, hogy a mozdony homlokrészén szilárdan megerősített hóekefeleken előnyösen gőzzel működtetett, vízszintes 80 csuklók körül lengő lapátok és a hóekefelek oldalain függőleges tengelyek körül lengő, szintén meghajtott szárnyak vannak elrendezve. 2. Az 1. igényben védett hóeke foganato- 85 síü'si alakja, jellemezve lengethelően és egyidejűleg emelhelően, valamint süllv< sdhelően és a mindenkori helyzetben záróreteszek vagy más effélék útján rögzíthetően elrendezett oldalszár- 90 nyak által. 3. Az 1. igényben védett hóeke foganatosítási alakja, jellemezve a szárnyakat és lapátokat hajtó, külön elrendezett gőzhengerek által, melyek előnyösen egy 95 a mozdonysátorból vezérelt gőzváltószelep útján hozatnak működésbe. 1 rajz'ap melléklettel. I'jillas nyomda, Budapest.
