93272. lajstromszámú szabadalom • Repülőgép fölfelé és lefelé mozgatható szárnyakkal
7 — egymásutáni sorrendben fenntartó légrétegeken siklik, mely siklások mindegyikének kezdete magasabban fekszik, mint az előző siklás vége. 5 3. Az 1. igénypont szerinti repülőgéphez való szárny, azzal jellemezve, hogy annak a levegőre ható felülete a haladás irányában szinuszgörbe szerint van kiképezve. 10 4. A 3. igénypont szerinti szárny kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy mellső részén a görbülete a legnagyobb és hátsó szélén a görbület elenyészik és hogy a szárny alakja ezen irányban 15 egy szinuszgörbe egy negyedfázisának felel meg. 5. A 3. igénypont szerinti szárny kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a szárny csuklósan Ar an megerősítve, úgyhogy 20 lengethető, mimellett a hordfelület a csuklósan megerősített széle közelében harántirányban homorú, míg a vége vagy külső széle felé domború. 6. Az 1. igénypont szerinti repülőgép ki-25 viteli alakja, azzal jellemezve, hogy a szárnyak oly mozgató eszközökkel állnak kapcsolatban, melyek azokat fölfelé való mozgásuknál úgy lengetik, hogy mellső szélük jobban emeltetik, 30 mint amikor a szárnyak lefelé mozognak, mimiellett a szárnyaknak fölfelé való emelkedésüknél beálló hordképességcsökkenésénél a szárnyak emelkedési légfelületek mentén haladnak. 35 7. A 6. igénypont szerinti repülőgép kiviteli alakja több egymásmögött elrendezett hordszáriiypárral, azzal jellemezve, hogy a mellső szárnypár rendesen mellső szélével, míg a hátsó 40 szárnypár rendesen hátsó szélével van fölfelé ferdén állítva. 8. A 6. igénypont szerinti repülőgép kiviteli alakja több egymásmögött elrendezett hordszárnypárral, azzal jelle-45 mezve, hogy minden egyes szárny szárnytőrúdja a jármű hossztengelyére harántirányú csuklótengely körül csuklósan van ágyazva és pedig oly keretdarabhoz, mely a gép főkeretéhez a 50 gép hossztengelyével lényegében párhuzamos csuklótengely körül van lengethelően megerősítve, mimellett ezen kereldarab és a szárnytőrúd között egy rúgó van elrendezve, mely a szárnytőrudat a szárny fölemelkedésénél le- 55 felé szorítja. 9. A 6. és 8. igénypontok szerinti repülőgép kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a szárnyak hátsó részét a szárnyak emelkedésénél önműködően le- 60 szorító rúgókon kívül a szárnyak kézzel működtethető állítókarokkal vagy hasonlókkal állanak kapcsolatban, melyek segélyével a szárnyak helyzete azok fölfelé és liefelé való mozgásának 65 megzavarása nélkül tetszésszerint beállítható, illetve szabályozható. 10. A 6. igénypont szerinti repülőgép kiviteli alakja, két pár fölfelé és lefelé mozgatható hordszárnnyal, azzal jelle- 70 mezve, hogy a két szárnypár emeltyűk vagy hasonlók útján úgy van összekapcsolva, hogy az egyik szárnypár emelkedik, amikor a másik süllyed és fordítva. 75 11. A 6. igénypont szerinti repülőgép kiviteli alakja függélyes irányban mozgatható farkkal, azzal jellemezve, hogy a fark rugalmas zsinórokkal vagy hasonlókkal van összekötve, melyekkel a 80 fark beállítható és helyzetében utánengedő módon tartható, mimellett a fark oly áttételekkel is van összekötve, melyek segélyével a fark a vezető tetszése szerint az említett rugalmas kap- 85 csolaloktól függetlenül beállítható. 13. A 7. és 12. igénypont szerinti repülőgép kiviteli alakja függélyes irányban mozgatható farkkal, azzal jellemezve, hogy a fark hátsó része fölfelé van 90 hajlítva oly célból, hogy a lég nyomása a fark felső felületén állandóan fenntartassák. 13. A 7. igénypont szerinti repülőgép kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a 95 szárnyak a jármű által tartott tengely körül körben mozgattatnak. 14. A 13. igénypont szerinti repülőgép kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a szárnyaknak az őket tartó vázhoz vi- 100 szonyított lengése határolva van, mimellett a szárnyak áttételekkel vannak összekötve, melyek azokat körben haladó pályájuk mentén állandóan hatásos, vagyis fenntartó helyzetükben tart- 105 ják. 3 rajzlap melléklettol. Pallas nyomda, Budapest.
